Безоткатная технология

Сегодня на отечественном рынке автодорожного строительства конкуренция существует только в сегменте строительства частных и корпоративных дорог, но эти ниши по сравнению с общим объемом рынка невелики (не более 10-15% рынка)


Безоткатная технология
Андрей Боярунец
Сегодня на отечественном рынке автодорожного строительства конкуренция существует только в сегменте строительства частных и корпоративных дорог, но эти ниши по сравнению с общим объемом рынка невелики (не более 10-15% рынка)
Об особенностях работы на украинском рынке строительства и реконструкции автодорог рассказывает директор компании “Укравтодор-2” Артем Монастырный.
М: Артем Васильевич, какие главные изменения происходили с рынком автодорожного строительства Украины в 2006-2007гг.?
Артем Монастырный: Если в 2004г. рентабельность работы на рынке составляла от 15 до 30%, то в конце 2006г. она увеличилась до 30-50%. Причина — большинство подрядчиков подняли цены. Дело в том, что в предыдущие 2 года цены на автодорожные работы были крайне низкими. И я даже подумывал о закрытии автодорожного бизнеса нашей компании.
Рентабельность сегодня “подогревается” и тем, что на отечественный рынок активно продвигаются иностранные операторы. А подобное продвижение в обозримой перспективе будет сдерживать цены и прибыли, и до этого момента внутренние игроки хотят побольше заработать.
М: А как можно оценить динамику конкуренции на рассматриваемом рынке?
А.М.: Конкуренции просто нет: на основе теневых схем заказчики готовы “нарезать” подрядчикам любые объемы. Конкуренция есть только в сегментах строительства частных и корпоративных дорог, но эти ниши, к сожалению, по сравнению с общим объемом рынка невелики (10-15% рынка). Это автостоянки, небольшие дороги и др. Для частников, даже относительно крупных компаний, свои дороги строить сегодня по разным причинам достаточно дорого.
Да и выгоднее подрядчику работать с крупными заказами.
М: Каковы задачи отечественной компании при выходе на украинский рынок строительства автодорог?
А.М.: Заинтересованный оператор нередко просто ждет, пока разорится крупное предприятие-подрядчик, чтобы приватизировать его за бесценок. Иными словами, для входа на рынок нужны не столько деньги, сколько связи и желание. Ну, конечно, если ума нет, а деньги есть, то можно и выйти на рынок где-то за $10-20 млн.
М: Какие можно сегодня выделить наиболее значимые проекты строительства и/или реконструкции автодорог в Украине?
А.М.: Среди прочего, это проект автобана “Одесса-Броды”, а также окружные дороги вокруг Киева. Здесь все хотят поучаствовать, в т.ч. некоторые структуры именно под данные проекты как раз и хотят выйти на рынок автодорожного строительства.
В целом же дорожная сеть по-настоящему развивается лишь при надлежащем уровне развития экономики государства в целом. Сейчас значение Украины как транзитной страны растет, и это означает, что международные трассы неизменно будут развиваться. Другой вопрос -какими темпами? Серьезным подспорьем в этом отношении как раз и станет Ев-ро-2012.
М: Каковы приоритеты вашей компании, ее рыночной работы?
А.М.: Предпочитаем не работать с госзаказами — во-первых, здесь ниже рентабельность, во-вторых, постоянно требуются откаты, причем довольно значительного процента.
А я ненавижу откат как таковой. Раньше мне казалось, что это единственная возможность выжить на рынке дорожного строительства — а сейчас мы прекрасно обходимся и без них. Принципиально не платим, и все.
Просто работаем только с частными заказчиками. Притом только немногие участники рынка — которым действительно интересно качество работы — действуют по принципам, схожим с нашими.
М: О перспективах: как будет меняться рынок строительства дорог Украины в ближайшие годы?
А.М.: На украинский рынок будут входить западные компании, и вполне вероятно, что это кардинально изменит рынок. Местный “откатный” менталитет будет вытесняться европейским менталитетом качества.
М: Ваше предприятие работает только в столичном регионе?
А.М.: Да, по Киеву и области. Бывают предложения и по другим регионам, но пока что мы всячески от них отказывались — хватает работы и “дома”.
М: А если предприятие расширит свои возможности, будут ли в будущем ему интересны региональные заказы?
А.М.: Знаете, западные компании любят широко прописывать свою миссию — в т.ч. чтобы их продукция “присутствовала в каждом уголке земного шара”, успешно продавалась всем социальным группам и т.д. У нашего предприятия такой всеохватной миссии нет. Мы не собираемся строить дороги по всему миру. Наша миссия проста: делать свое дело хорошо, качественно и при этом получать от него моральное удовлетворение.
 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>