ВНУТРЕННИЙ ПОТЕНЦИАЛ

Опоказателях работы украинского машиностроения (основного потребителя металлопродукции) в 2001 г. и перспективах развития отрасли в следующем году «Металл» беседует с госсекретарем Минпромполитики Виктором Падалко.


Внутренний потенциал

ВНУТРЕННИЙ ПОТЕНЦИАЛ

Опоказателях работы украинского
машиностроения (основного потребителя
металлопродукции) в 2001 г. и перспективах развития
отрасли в следующем году "Металл" беседует с
госсекретарем Минпромполитики Виктором Падалко.

Государственный секретарь Министерства
промышленной политики Украины Виктор Падалко:
"Внутренний рынок должен играть ведущую роль в
формировании экономического потенциала
Украины"

М: Как Вы оцениваете работу
машиностроительного комплекса Украины в 2001 г.?

В.П.: Украина сегодня обладает
высокоразвитым машиностроительным комплексом,
который является интегральным показателем ее
научно-технического и общественного развития.
Эта отрасль исторически принадлежит к базовым,
ведь от нее зависит функционирование
практически всех отраслей промышленности.
Отечественный машиностроительный комплекс,
находящийся в сфере деятельности Министерства
промышленной политики, объединяет 38 крупных
отраслей и 58 подотраслей.

Я оцениваю работу машиностроительного
комплекса в течение 2001 г. как стабильную и
направленную на усиление положительных
тенденций.

Темпы прироста ВВП Украины за 10 месяцев
т.г. увеличились почти в 2 раза относительно
прошлогоднего уровня и составляют 9,1%. По этому
показателю Украина занимает ведущие позиции
среди стран СНГ. Улучшается структура экономики,
создаются благоприятные условия для
промышленно-инновационного развития страны в
целом и каждого предприятия отдельно. Главным
фактором экономического роста в машиностроении
на протяжении 2000-2001 гг. являются расширение
внутреннего рынка и сохранение позиций
отечественных экспортеров, что обусловлено
углублением структурных реформ в этом секторе
экономики. Так, индекс объемов производства по
отрасли с начала этого года ежемесячно превышает
в среднем на 24% показатели прошлого года. Рост
валовой добавочной стоимости в машиностроении
происходит одновременно с накоплением
положительных качественных сдвигов. Благодаря
этому постоянно снижается доля убыточных
предприятий, уровень бартеризации расчетов,
растет инновационная активность субъектов
ведения хозяйства, продолжаются процессы
структурной перестройки. На это время почти две
трети машиностроительных предприятий уже
преобразованы в открытые акционерные общества.
Эти процессы содействуют наращиванию
экспортного потенциала в приоритетных отраслях
машиностроения: авиастроении, судостроении, ВПК.
Прирост выпуска объемов продукции
машиностроения за 10 месяцев 2001 г. по сравнению с
соответствующим периодом прошлого года
составил: в производстве сельскохозяйственных
машин – 13,3%; машин для металлургии – 51,6%,
производстве оборудования для радио,
телевидения и связи – 47,0%, авиастроении – 41,5%,
строительстве и ремонте судов – 31,0%;
автомобилестроении – 2,2%; производстве
подвижного состава – 20,7%.

М: Охарактеризуйте сегодняшние
позиции Украины на мировом рынке машиностроения.

В.П.: Экспорт продукции
машиностроительного комплекса за 9 месяцев 2001 г.
в общем объеме национального экспорта достигает
почти 21%. Отмечу, что около 75% объема
экспортированной продукции формируют 20 мощных
предприятий. В частности, АНТК им. О.К. Антонова,
Харьковский авиазавод, ОАО "МоторСич", ОАО
"Турбоатом", ОАО
"Запорожтрансформатор", ОАО
"Днепротяжмаш" и др. Они выпускают
конкурентоспособную авиационную технику,
оборудование для нефтегазового комплекса,
энергетическое оборудование, металлургическое
оборудование, алмазные порошки и др. Благодаря
налаживанию выпуска современной наукоемкой
машиностроительной продукции Украина
экспортирует ее в 54 страны мира.

Расширяются связи машиностроительных
предприятий с зарубежными партнерами. В течение
последних лет ряд предприятий заключили
выгодные контракты на изготовление и поставку
конкурентоспособной отечественной продукции.

Так, ЗАО "Новокраматорский
машиностроительный завод" заключило
контракты на поставку роликов для прокатных
станов для металлургического завода
"Экосталь" (Германия), совместно с фирмой
"Фест-Альпине" (Австрия) – на поставку
отдельных агрегатов машин непрерывного розлива
стали для ряда предприятий США. Концерн
"Крюковский вагонзавод" (Кременчуг)
поставляет для фирмы "Рейн-кон" (Германия)
контейнеры для хранения и транспортировки
промышленных отходов. ОАО "Дрогобычский
долотный завод" осуществляет поставки
бурового инструмента для немецкой фирмы
"Брюкенбау". ОАО "Одесский завод
прецизионных станков "Микрон" с 1996 г.
сотрудничает с фирмой "Уорнер Электрик"
(Германия) по общему производству прецизионных
шаровинтовых пар для предприятий Запада. ОАО
"Краматорский завод тяжелого
машиностроения" с фирмой "Воленберг"
(Германия) осуществляет общее производство
тяжелых токарных станков. ОАО "Николаевский
завод смазочного и фильтрующего оборудования"
с 1992 г. выполняет заказ немецкой фирмы "Вилле
Фогель" на производство смазочного
оборудования для предприятий Западной Европы.

ОАО "Турбоатом" (Харьков) является
ведущим предприятием энергомашиностроительного
комплекса в Украине. Изделия завода являются
конкурентоспособными, около 60% продукции
экспортируется, их доля на мировом рынке
составляет около 15%. Только за последние пять лет
предприятием выиграны тендеры на поставку
турбинного оборудования для АЭС "Ловиса"
(Финляндия), АЭС "Пакш" (Венгрия),
гидрокомплекса "Тери" (Индия), "ГЕС
Баундари" (США), Камской ГЭС (Россия) и др.

В течение последних лет на
судостроительных предприятиях Украины
осуществляется строительство современных
транспортных и промышленных судов, проекты
которых разработаны отечественными
конструкторскими бюро. Это транспортные суда
(танкеры, балкеры, рефрижераторы), траулеры,
скоростные пассажирские суда, плавучие краны.
Судостроительная отрасль, в основном, сегодня
работает на экспорт. Заказчиками судов являются
судовладельцы Греции, Голландии, России,
Германии.

С РФ Украина тесно сотрудничает в
области авиастроения в работе над самолетами
Ан-140 и Ан-70.

Украина имеет значительный
научно-технический потенциал для выхода на
мировой рынок технологий. Наиболее
перспективной Минпромполитики считает
инновационную модель развития национальной
промышленности, направленную на развитие
активного межгосударственного сотрудничества в
этой сфере деятельности.

М.: Как Вы оцениваете состояние
производства и экспорта военно-технической
продукции?

В.П.: Как известно, Государственный
оборонный заказ занимает сегодня незначительное
место в производственных планах предприятий
оборонно-промышленного комплекса Украины. Это
связано с тем, что потенциал Украины в этой
отрасли имеет мощности больше, чем необходимо
государству сегодня. Поэтому подавляющая часть
военно-технической продукции нынче производится
по контрактам с иностранными заказчиками.
Несколько лет назад производство подобной
продукции, за некоторым исключением, было почти
остановлено, в то время как экспорт был
значительным. Экспортировалась техника,
произведенная в прошлые годы и ставшая лишней
для потребностей обороны государства. Сегодня же
можно говорить о преобладающем объеме продукции,
произведенной под заказ. Производство на
большинстве машиностроительных предприятий
возобновилось. И за 11 месяцев 2001 г. экспорт данной
продукции увеличился по сравнению с таким же
периодом прошлого года на 28%. В течение последних
лет география экспорта продукции ВПК
расширилась. Основная же часть приходится на
страны СНГ, в частности – на Россию.

М: Какова структура украинского
машиностроительного экспорта?

В.П.: Сегодня в машиностроительном
экспорте повышена доля продукции высоких
технологий, освоены новые рынки сбыта украинских
товаров и технологий. Осуществлены меры по
повышению конкурентоспособности продукции за
счет научно-технического прогресса: до 11% вырос
удельный вес новой продукции, производство
которой начато в 1999 г., а доля продукции,
производство которой начато за последние три
года, выросла более чем на 21%. Ежемесячно в
среднем экспортируется более 28% новой
машиностроительной продукции.

Сегодня отечественная авиационная
промышленность может предложить для внешних
рынков широкий выбор транспортных самолетов –
от разнообразных модификаций на базе серийно
производимых самолетов Ан-32 и Ан-72 до таких
великанов, как транспортные самолеты Ан-124
("Руслан") и Ан-225 ("Мрия"). Завершается
разработка среднего военно-транспортного
самолета Ан-70 с отечественными двигателями
производства ОАО "Мотор Сич", начинаются
работы по организации его серийного
производства. Этот транспортный самолет
считается в своем классе наиболее экономичным.
Начато серийное производство пассажирского
самолета Ан-140 и подготовка к серийному
производству экспортных вариантов самолета Ан-74.

Большой экспортный потенциал
сосредоточен на судостроительных предприятиях.
Девять судостроительных заводов Украины
способны выполнить любые заказы на
строительство судов и кораблей, а также
обеспечить весь комплекс услуг по их ремонту.

За последние годы в структуре экспорта
судостроения выросла доля поставок корпусов
судов и предоставление ремонтных услуг
иностранным заказчикам. С целью повышения
конкурентоспособности продукции предприятий
этой отрасли принято два закона Украины и
заложено в госбюджет на 2002 г. соответствующее
финансирование мер по развитию судостроения.

Среди основных экспортеров
автомобильной продукции – ХК "АвтоКрАЗ",
ОАО "Луцкий подшипниковый завод", ОАО
"Винницкий подшипниковый завод", ОАО
"Кременчугский колесный завод", ОАО
"Черниговавтодеталь". Предприятия этой
отрасли расширяют структуру сбыта, создают свои
дилерские пункты за границей.

В структуре экспорта машиностроительной
продукции особое место (до 60%) занимает тяжелое,
энергетическое, транспортное машиностроение и
станкоинструментальная промышленность, которые
являются базовыми подотраслями машиностроения,
ведь здесь создаются средства производства и
определяется уровень технологий. Как
фондообразующие подотрасли, они обеспечивают
технологическую независимость нашей страны.
Объем их экспортной продукции за 1999 г. составил
почти 780 млн. грн., в 2000 г. – 1323,5 млн. грн. В течение
2000-2001 гг. значительно вырос вклад предприятий
тяжелого машиностроения в создание
отечественных образцов новейшей техники.
Количество наименований техники, которые
превысили по своим качествам мировые аналоги или
же соответствуют им, достигает почти 75%.
Предприятия тяжелого машиностроения поставляют
на экспорт гидротурбины, гидрозатворы, цистерны,
металлургическое оборудование, проходческие
комбайны, коксовое оборудование, горношахтное
оборудование, газоперекачивающие агрегаты и др.

Продукция станкостроительных и
инструментальных предприятий и сегодня не
потеряла своей марки. Она экспортируется в 37
стран мира. Традиционно сильные позиции
украинских станкостроителей сохранились в
производстве тяжелых токарных станков, прессов,
термопластавтоматов и прочего оборудования.
Учитывая, что Государственным бюджетом на 2002 г.
предусматривается рост объемов производства
промышленной продукции, Минпромполитики
предложило предусмотреть в проекте бюджета
финансирование мер по развитию этой подотрасли.
Среди крупнейших предприятий – "Турбоатом",
ОАО "Новокраматорский машиностроительный
завод", ОАО "Краматорский завод тяжелого
станкостроения", ОАО "Сумское
машиностроительное НПО им. М.В. Фрунзе", ОАО
"Крюковский вагоностроительный завод", ОАО
"Завод "Днепропресс", ОАО "Полтавский
алмазный завод", ОАО "Запорожабразив", ОАО
"Микрон" и др.

Большую часть экспорта предприятий
радиоэлектронной промышленности составляет
техника специального назначения. Например, ОАО
"Орион" выпускает такую продукцию для
индийских заказчиков, ГП "Радиоприбор" –
для российских потребителей. С российской
стороной также достигнута договоренность об
участии ГАХК "Днепровский машиностроительный
завод" (Днепропетровск) в реконструкции
российских телефонных сетей общего пользования
на базе украинского телекоммуникационного
оборудования системы С-32.

М: Что делается для повышения доли
высокотехнологической продукции в экспорте
машиностроения?

В.П.: Работа по увеличению объемов
высокотехнологической продукции, в том числе
экспортируемой, осуществляется в машиностроении
для топливно-энергетической отрасли. Лидеры
этого направления – ОАО "Сумское
машиностроительное объединение им. М.В.
Фрунзе" и Харьковский ОАО "Турбоатом" –
за счет внедрения современных технологических
процессов добились существенного улучшения
качества изделий. Сейчас 41% продукции этих
предприятий соответствует требованиям
международных стандартов 180-9001. Данные
предприятия экспортируют более 50% объема
продукции. Турбины, изготовленные ОАО
"Турбоатом", работают на электростанциях
Европы, Азии, Африки, Латинской Америки. Удельный
вес продукции предприятия на мировом рынке
аналогичного оборудования составляет более 15%.
ОАО "Сумское машиностроительное НПО им. М.В.
Фрунзе" является основным поставщиком
специального насосного оборудования для всех
энергоблоков атомных электростанций Украины,
России, Армении, Литвы, Болгарии, Финляндии,
Германии, Кубы, Словакии. Работает созданная при
Минпромполитики Украины внешнеэкономическая
корпорация "Тяжмашимпекс", которая при
поддержке торговых представительств и посольств
Украины налаживает партнерские отношения с
промышленниками Бразилии, Аргентины, Ирана,
Турции и стран СНГ.

М: В каких международных тендерах
участвовали в этом году украинские
машиностроители? Каковы их результаты?

В.П.: Ряд предприятий
машиностроительного комплекса в этом году
успешно продолжает выполнение контрактов
предыдущих лет. В начале года КиГАЗ "Авиант"
принял участие в тендере на поставку
транспортных самолетов Ан-32М для потребностей
Польши. К сожалению, польской стороной действие
этого тендера было приостановлено на
неопределенное время. Сейчас продолжается
подготовка тендерных предложений относительно
поставки этого же самолета в Грецию, Бразилию,
Египет.

Предприятия судостроительной
промышленности в течение текущего года не
принимали участия в международных тендерах, так
как, во-первых, стоимость участия в тендерах на
получение заказов на строительство судов
достаточно высока (от 100 до 500 тыс. USD). Во-вторых,
тендерные условия для предприятий были
неприемлемыми, в частности, было необходимо
самостоятельно организовывать финансирование
строительства судов с привлечением значительных
финансовых ресурсов (от 10 до 50 млн. USD). В-третьих,
некоторые организаторы перенесли сроки
проведения тендеров на неопределенное время
(например, в Казахстане и Туркменистане).

М.: Расскажите о крупнейших совместных
технических и инвестиционных проектах 2001 г.

В.П.: Прежде всего – это общее
производство тракторов ЮМЗ на заводах
"Южмаш" в Украине и "Ikarus" в Венгрии. В
ближайшее время предусматривается достичь
уровня реализации 1000 тракторов в год.

На базе специальной экономической зоны
"Закарпатье" создан завод крупноузловой
сборки автомобилей "SKODA". Проект был
приостановлен в октябре 2000 г. Его реализация
возобновлена в марте 2001 г. после принятия Закона
Украины "О специальной экономической зоне
"Закарпатье" (завод будет введен в
эксплуатацию до конца текущего года).

Была создана энергетическая установка
модульной конструкции с гибкими возможностями
для работы в местных условиях на базе двигателя
ДГ-90 (16 МВт). Этот инвестиционный проект с начала
2001 г. совместно реализуется ПО "Заря" и
фирмой "Siemens".

М: Реализация каких инвестиционных
проектов в машиностроении запланирована на 2002 г.?

В.П.: Министерство промышленной политики
разработало более 100 инвестиционных проектов для
машиностроения. Они предусматривают
реконструкцию и техническое переоснащение
действующих производств под выпуск
конкурентоспособной продукции в транспортном
машиностроении, авиационной промышленности,
сельскохозяйственном машиностроении,
судостроении и других подотраслях.

Одним из факторов улучшения
инвестиционного климата в Украине является
расширение функционирования свободных
экономических зон и территорий приоритетного
развития (их количество соответственно 11 и 9). В
этих зонах промышленными предприятиями заявлено
более сотни инвестиционных проектов.

М: Какие шаги предпринимает
государство для развития внутреннего рынка
машиностроительной продукции?

В.П.: Внутренний рынок должен играть
ведущую роль в формировании экономического
потенциала Украины. Такое обязательное условие
предусматривает Комплексная программа развития
внутреннего рынка, утвержденная на заседании
Кабинета Министров 28 ноября 2001 г.

Минпромполитики системно работает над
формированием внутреннего рынка, в том числе
рынка машиностроительной продукции.
Приоритетами в процессе формирования
внутреннего рынка являются, во-первых, создание
условий для развития внутреннего потребления
металлопродукции, во-вторых, внедрение мер по
восстановлению производства отдельных видов
проката для потребностей машиностроительного
комплекса, в-третьих, выравнивание цен
внутреннего и внешнего рынков. Эта работа дает
результат: уже сейчас внутреннее потребление
металлопродукции возросло почти в 1,5 раза.

Отдельно хочу отметить, что при
составлении бюджета на 2002 г. был внедрен
программно-целевой метод, который предоставляет
возможность министерству реализовать ряд
государственных программ и проектов, в том числе
– создание и освоение современных видов
машиностроительной продукции для отечественной
промышленности. Кроме того, приоритетной задачей
бюджетной политики определено
усовершенствование системы государственного
развития науки, в том числе – и отраслевой. По
основным показателям проекта бюджета
Минпромполитики получает возможность активно
реализовать промышленную научно-техническую
политику, в первую очередь, в машиностроении.
Внедряются комплексные научно-технические
программы развития отрасли тяжелого
машиностроения. Например, программа создания
современного оборудования для металлургической,
горнорудной, химической, нефтехимической и
нефтегазодобывающей промышленности. За счет
государственного бюджета в будущем году
предусмотрено финансирование развития отраслей,
подчиненных министерству, в объеме 45 млн. грн. по
бюджетным программам в 26 базовых отраслях.

Добавить комментарий