В последние годы, на фоне упадка когда-то могучей судостроительной промышленности Украины, оживление наблюдается только на одном заводе – в Киеве, далеко от всех морей, на ОАО «Ленинская кузница». Подъем производства на этой – не самой большой – судостроительной базе Украины целиком связан с приходом на завод крупного промышленного инвестора в лице концерна «Укрпроминвест». О совместной деятельности завода и концерна, о новых схемах финансирования строительства судов, о перспективах развития судостроительной промышленности Украины рассказывает коммерческий директор «Ленинской кузницы» Валерий ШАНДРА.
ДНЕПРОВСКИЕ ВЕРФИ
ДНЕПРОВСКИЕ ВЕРФИ
В последние годы, на фоне
упадка когда-то могучей судостроительной
промышленности Украины, оживление наблюдается
только на одном заводе – в Киеве, далеко от всех
морей, на ОАО "Ленинская кузница". Подъем
производства на этой – не самой большой –
судостроительной базе Украины целиком связан с
приходом на завод крупного промышленного
инвестора в лице концерна "Укрпроминвест". О
совместной деятельности завода и концерна, о
новых схемах финансирования строительства
судов, о перспективах развития судостроительной
промышленности Украины рассказывает
коммерческий директор "Ленинской кузницы"
Валерий ШАНДРА.
Как известно, основу
судостроительной промышленности СССР на
территории Украины составляли большие заводы,
выполнявшие крупносерийные госзаказы. О
модернизации производства речь тогда фактически
не велась. С развалом государственной финансовой
системы СССР предприятия утратили возможность
финансирования производства.
Следует подчеркнуть, что
судостроение во всем мире лишь частично
финансируется за счет собственных ресурсов,
остальное – банковские кредиты (в среднем, под 6%
платы за их использование). Отрасль эту нельзя
назвать очень прибыльной, но 10-15% рентабельность
по мировым меркам считается весьма приличной.
Обязательно страхование сделок. Построенное
судно окупается минимум за 3-5 лет – и то при
условии использования таких активных форм его
эксплуатации, как лизинг или чартер. В итоге, с
учетом указанных особенностей отрасли,
украинское судостроение к середине 90-х годов
оказалось в критическом состоянии. Заводы
потеряли возможность финансировать
строительство судов, конкурентоспособность
продукции резко снизилась.
В аналогичное положение попала
и "Ленинская кузница". С таким партнером,
имеющим немалые долги, никто не хотел иметь дело.
Производство замерло, началась утечка с завода
квалифицированных судостроителей…
Но это не остановило
"Укрпроминвест", у которого под контролем
уже находились четыре крупные украинские
кондитерские фабрики, а также автосборочные
производства, таксомоторные перевозки и другие
виды бизнеса. Вообще, надо подчеркнуть, что
руководство концерна серьезно настроено на
инвестирование капитала в различные отрасли
украинской экономики.
А на "Ленинской кузнице"
они начали с решения проблем управления! Это
главная беда наших предприятий, а уже потом –
дефицит оборотных средств и все остальное.
На протяжении 1994-1998 годов
"Укрпроминвест" консолидировал
значительный пакет акций ОАО "Ленинская
кузница", который позволяет активно
участвовать в управлении предприятием.
Менеджеры концерна вошли в состав органов
корпоративного управления АО – в правление и
наблюдательный совет. На завод пришла команда
молодых управленцев со свежим взглядом на
проблемы предприятия.
Реструктуризация предприятия
началась с "расшивки" неплатежей,
оздоровления финансовой структуры завода.
В результате реструктуризации
производства ряд подразделений завода
организовали новые структурные подразделения,
об-разуя дочерние предприятия. Например,
дочернее предприятие было организовано на базе
литейного производства. Теперь оно выполняет, в
основном, заказы "Укрзализныци", что
позволяет получать хоть и небольшую, но
стабильную прибыль.
Вообще, надо заметить, что завод
начал брать любые заказы на любую работу. Именно
за счет небольших заказов, приходивших отовсюду,
удалось снизить объем задолженности завода
втрое. С остатком долгов рассчитаемся в скором
времени.
Затем начали привлекать
иностранного заказчика. Нашим козырем стала
относительно невысокая цена на металл
украинского производства и невысокие – по
европейским меркам – цены выполнения работ. При
этом качество продукции мы обязаны обеспечивать
на мировом уровне. За этим следят международные
классификационные общества: "Lloid Register of
Shipping", "Veritas" и т.д.
За прошедшие годы завод
выполнял строительство судов различной степени
комплектации. Заказчик может размещать у нас
только корпусные и отделочные работы, или корпус
с валовой линией, или же полностью комплектное
судно. Или же машиностроительную продукцию.
Что существенно, завод
самостоятельно ведет поиск партнеров, проводит
переговоры, заключает контракты. Я бы сказал, что
взаимоотношения завода и концерна напоминают
прежнюю схему "предприятие – министерство".
"Укрпроминвест" как серьезный
стратегический инвестор выступил гарантом
завода при получении банковских кредитов. Нас
представили первоклассным европейским банкам.
Теперь "Ленинская кузница" является
единственным украинским предприятием, имеющим
полное доверие банкиров Европы. С точки зрения
кредитования, завод может строить любые суда
любой стоимости. Эта схема, позволяющая снизить
риск для заказчика до минимума, является
типичной для мирового судостроения.
Завод с 1998 года спустил на воду
три комплектных траулера для камчатских
промысловиков в России общей стоимостью 12,5 млн.
USD, в том числе головное судно этой серии
(специалисты понимают, каких усилий это
обстоятельство потребовало от предприятия). Тем
более, что серия строилась по проекту
Центрального конструкторского бюро завода 1989
года, что потребовало дополнительной работы по
его модернизации. Суда, как известно, были
заказаны Россией в зачет задолженности Украины
за поставленный природный газ.
Кроме этого, "Ленинская
кузница" построила шесть корпусов судов по
заказу голландских компаний "Robo International" и
"Damen" стоимостью по 700 тыс. USD каждый. Это –
речные универсальные сухогрузные суда, химовозы,
грузовые суда типа "река-море".
Выпускалась и разнообразная
машиностроительная продукция: гребные валы,
гребные винты регулируемого шага, судовые
лебедки, морозильные аппараты, инсинераторы,
котлоагрегаты, оборудование для нефтепромыслов
и железных дорог.
Если говорить о перспективах, то
готовятся к спуску два судовых корпуса для
европейских заказчиков. Один сойдет на воду в
начале мая, второй – в июне. Спуск третьего
запланирован на сентябрь. На подходе еще заказы
от тех же компаний. Будет продолжено
строительство серии траулеров для России, спрос
там на них большой. В стадии подготовки находится
контракт на строительство четырех таких судов
для промыслового флота Мурманской области.
В следующем году мы должны
закончить строительство корабля по заказу
Военно-морских сил Украины (как известно,
"Ленинская кузница" имеет опыт
строительства малых боевых кораблей еще с
советских времен). Завод будет принимать участие
в тендере на строительство судов для АСК
"Укрричфлот", результаты которого станут
известны в конце августа.
Одним словом, "Ленинская
кузница" возрождается. А наш опыт показывает,
что для возрождения всего украинского
судостроения нужны, прежде всего, новые кадры.
Второе – наличие соответствующей
законодательной базы. Народный депутат Украины,
почетный президент концерна
"Укрпроминвест" Петр Порошенко инициировал
принятие парламентом Украины Закона "О мерах
по государственной поддержке судостроительной
промышленности в Украине", который вступил в
действие с 1 января 2000 года. Согласно новому
Закону, судостроительные предприятия получили
возможность на пять лет открывать специальные
счета, на которые не смогут посягать
государственные контролирующие органы. Кроме
того, Закон предусматривает реструктуризацию
долгов предприятий отрасли на срок до пяти лет.
Для введения Закона в действие осталось только
составить перечень предприятий, на которые он
распространяется, и принять решение о льготных
таможенных тарифах на комплектующие для
постройки судов.
В-третьих, необходимо
обеспечить возможность кредитования
строительства судов. Потребность в новых судах в
Украине значительная – только для
рыбопромыслового флота необходимо 350 единиц.
Считаем схему кредитования производства под
гарантию промышленного инвестора, используемую
на "Ленинской кузнице", единственно
приемлемой для украинских верфей. Такая схема
позволит восстановить былое значение Украины
как судостроительной державы.