Металлоторговля… По каким схемам она осуществляется в странах дальнего зарубежья, у наших ближайших соседей, как на этом фоне выглядят взаимоотношения украинских производителей и потребителей металлопродукции? Как соотносятся на этом рыночном пространстве мировые и наши, отечественные, традиции? Какие новые тенденции в металлоторговле пробивают себе дорогу? И успевают ли за ними украинские участники рынка? Такова сегодня основная тема этого номера журнала. Надеемся, что с помощью читателей она найдет развитие и в последующих выпусках «Металла».
ЗАГАДОЧНЫЕ ЯВЛЕНИЯ НА ВНУТРЕННЕМ РЫНКЕ
МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ
ЗАГАДОЧНЫЕ ЯВЛЕНИЯ НА ВНУТРЕННЕМ
РЫНКЕ МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ
Металлоторговля… По каким схемам она
осуществляется в странах дальнего зарубежья, у
наших ближайших соседей, как на этом фоне
выглядят взаимоотношения украинских
производителей и потребителей металлопродукции?
Как соотносятся на этом рыночном пространстве
мировые и наши, отечественные, традиции? Какие
новые тенденции в металлоторговле пробивают
себе дорогу? И успевают ли за ними украинские
участники рынка? Такова сегодня основная тема
этого номера журнала. Надеемся, что с помощью
читателей она найдет развитие и в последующих
выпусках "Металла".
О необходимости развития внутреннего
рынка разве что самый ленивый не говорит. Все,
казалось бы, понимают, что такая задача стоит в
ряду самых актуальных и острых, связанных с
осуществлением радикальных экономических
преобразований в Украине. Однако почему-то
прогресса в этом важном направлении, прямо
скажем, маловато. Такими темпами мы еще долго
будем двигаться к намеченной цели. Обычно такую
затянувшуюся медлительность принято объяснять
объективными причинами, которые присущи
переходному периоду. В известной степени, это,
конечно, так. Но, вместе с тем, есть и немало
оснований говорить о наличии препятствий на пути
развития, вызванных субъективными причинами.
Иногда даже складывается впечатление, что мы
похожи на тех нерадивых людей, которые годами
проваливаются на дороге в одни и те же колдобины,
чертыхаются, выбираясь из них, а договориться о
том, чтобы отремонтировать дорогу, никак не
могут. Возьмем для иллюстрации хотя бы такую
проблему.Общеизвестно, что основной базой
металлургической промышленности Украины
является железорудное сырье Криворожского
бассейна. Однако в последние годы добыча и
производство сырья значительно сократились. В 1999
году по сравнению с предыдущим годом добыча
железной руды снизилась на 5%, производство
концентрата – на 7%. Образовался дефицит, который
и побудил отечественных металлургов
импортировать в общей сложности более 3,5 млн.
тонн железорудного сырья. Почему же сложилась
такая ситуация?Обычно спад производства на
горнорудных предприятиях объясняют
недостаточным обеспечением электроэнергией и
дизельным топливом, уменьшением и без того
ограниченных возможностей обновления основных
фондов… И это действительно так. К примеру, в
транспортных подразделениях ГОКов износ техники
составляет порядка 75%. Понятно: последствия
кризиса, отсутствие оборотных средств и, как
следствие, безденежные расчеты… Государство
пошло даже на то, чтобы в течение нескольких лет
многие предприятия горно-металлургического
комплекса пользовались налоговыми льготами (так
называемый эксперимент). Видимо, в столь
критической ситуации на такие меры надо было
идти.Но автор этой статьи не намерен дальше
углубляться в эти проблемы. Мне с позиций
трейдера хотелось бы найти объяснение другому,
прямо-таки загадочному явлению: почему и в самую
кризисную пору, и сейчас, в период некоторого
оживления, руководители многих предприятий ГМК
ведут себя на внутреннем рынке, на мой взгляд,
нелогично, упускают (или упорно не замечают)
возможности более выгодно для себя приобрести
оборудование, расходные материалы, топливо и
другую продукцию, необходимую для развития
производства? По моему убеждению, не до конца
используют возможности и при реализации
собственной продукции. "Укрметалл" –
государственное предприятие, имеющее весьма
солидный опыт, связанный с обеспечением
предприятий продукцией
производственно-технического назначения. Оно
опирается на сложившиеся многолетние деловые
связи с изготовителями и потребителями. И мы
могли бы внести более существенный вклад в дело
реанимации горно-металлургического комплекса. К
сожалению, значительная часть наших
возможностей остается нереализованной. Впрочем,
конкретные примеры говорят об этом более
убедительно.Согласно протоколу о намерениях,
подписанному с белорусским производственным
объединением "БелАЗ", и по результатам
переговоров с независимой консалтинговой
группой "Комерци" (Минск) "Укрметалл"
совместно со своим дочерним предприятием
"Феррум" поставит для
горно-металлургических предприятий, в
соответствии с их заявками, 17 стодвадцатитонных
и 14 сорокадвухтонных автосамосвалов, а также
запасные части к ним. Подписано также соглашение
с Мариупольским заводом "Азовобщемаш" на
изготовление двух рудоперегружателей для
Центрального и Южного горно-обогатительных
комбинатов. Весьма важно при этом подчеркнуть,
что цены на указанную технику и запасные части к
ней – реальны и вполне приемлемы. Существенно и
то, что оплата возможна частично
металлопродукцией. А поскольку "Укрметалл"
– государственное хозрасчетное предприятие,
осуществляющее свою хозяйственную деятельность
на договорных началах, то и стоимость его услуг
значительно ниже стоимости аналогичных услуг,
оказываемых посредническими коммерческими
структурами. Казалось бы, с точки зрения
покупателя, преимущества очевидны. Увы, они
почему-то предпочитают пользоваться услугами
коммерческих структур и платить дороже. Здесь уж,
как говорят, стоит задуматься.Далее.
"Укрметалл" имеет еще и такую возможность.
Нами получена от украинско-российского СП
"Уралмаш-Лиман" доверенность на реализацию
продукции "Уралмаша" предприятиям Украины.
Предоставлены полномочия на проведение
маркетинга, согласование с заказчиками цен и
условий поставок, подписание и реализацию
контрактов. Продукция – агломерационное,
обжиговое, доменное оборудование и другие его
виды. При этом поставки возможны на условиях
лизинга. И оплата, опять-таки, частично
поставками металлопродукции. Однако на сегодня
заявки поступили только от Южного ГОКа и
Макеевского меткомбината. Подчеркнем при этом,
что мы предлагаем те виды оборудования, которые
не изготавливались и не изготавливаются в
Украине. То есть, потребность в этом оборудовании
есть, а ущерба загрузке наших машиностроительных
заводов – нет.Если бы такие примеры были
единичными, то можно было предположить, что наши
покупатели не всегда имеют полное представление
о внутреннем рынке, а потому избирают для себя
менее выгодный, с точки зрения рыночной логики,
вариант. Но такое объяснение вряд ли будет иметь
под собой почву. К примеру, "Укрметалл" готов
на основании контракта осуществлять поставку
нефтепродуктов из Казахстана. В том числе
ежемесячно: дизельное топливо марки Л-02-40 в
объеме 20 тыс. тонн и мазут марки М-100 в объеме 7 тыс.
тонн на условиях DAF граница Украины. В качестве
гарантии оплаты покупатель выставляет
безотзывную гарантию банка на срок до конца 2000
года. Заключен также договор на поставку
нефтепродуктов и с фирмами Туркменистана.И что
же? Наши обращения к руководителям предприятий
горно-металлургического комплекса и предложения
поставить им дизельное топливо по более низким,
чем они закупают, ценам не находят отклика. Они
предпочитают по-прежнему покупать дизтопливо
через коммерческие структуры и по более высоким
ценам. Вероятно, кому-то это выгодно. В таких
обстоятельствах "Укрметалл" вынужден был
переориентироваться и заключить договоры с
рядом областных госадминистраций западного
региона страны. Дизельное топливо пошло на нужды
сельского хозяйства.Кстати, именно во время
деловых встреч в областных госадминистрациях
еще острее обозначилась и такая, до конца не
решенная, проблема, как обеспечение заводов
сельхозмашиностроения металлопродукцией. Так,
Тернопольскому комбайновому заводу требуются
поставки многих видов проката и труб малыми
партиями. Но метзаводы отказываются принимать
заказы на поставку металлопродукции в
количествах немонтажных (менее веса плавки) и
менее вагонных норм даже на условиях предоплаты.
Выход один: надо концентрировать заявки
машзаводов области, региона и уже сводные заявки
предоставлять металлистам.А поскольку
"Укрметалл" этим раньше занимался, то он
готов взять на себя такую работу. И таким образом
стать связующим звеном в комплектовании
металлопроката, труб, металлоизделий через
систему металлобаз бывшего Госснаба в малых
партиях, ниже веса плавки и монтажных норм
проката, то есть в объемах, которые требуются
заводам сельхозмашиностроения.При этом можно
уже в более конкретной форме вернуться к вопросу,
который обсуждался на совещаниях в областных
госадминистарациях: оплату за металл
производить не сразу, а поставлять его на
условиях консигнации, когда поставщик остается
владельцем металла до момента его реализации.
Вполне решаемы и другие вопросы, если таковые
возникнут. Но одно очевидно: осуществление такой
идеи не только позволит более полно обеспечить
заводы сельхозмашиностроения, но и оживить рынок
Украины. Тем более, что проблема с поставками
металлической продукции весьма болезненна не
только для предприятий АПК, она буквально
парализует производство и в других промышленных
отраслях. Это наглядно видно на примере
Крюковского вагонозавода. В декабре прошлого
года было даже подписано межотраслевое
соглашение о производственной кооперации и
системе расчетов между предприятиями тогдашнего
еще Министерства промышленной политики и
Министерством транспорта Украины. Были
определены взаимные обязательства по перевозкам
грузов и поставкам металлопродукции на
взаимовыгодных условиях. Однако, как это у нас
нередко случается, соглашение не работает.Так,
Крюковскому заводу была предусмотрена поставка
вагонных стоек, балок, угловой стали, швеллеров,
специальных профилей проката и других видов
продукции Краматорским металлургическим
заводом, МЗ им. Петровского, МК "Азовсталь",
МК им. Дзержинского и другими. Но все попытки
руководства Крюковского завода, все
многочисленные обращения к руководителям
металлургических предприятий ни к чему не
привели: заказанной металлопродукции как не
было, так и нет. Вследствие чего практически
остановлен выпуск вагонов. И это при том, что
"Укрзализныце" в текущем году необходимо
вывести из эксплуатации порядка 16 тысяч вагонов
в связи с их износом! Можно только представить,
как все это аукнется на всем хозяйственном
пространстве Украины.Конечно, есть основание
говорить о вполне сознательном стремлении
поставщиков металлопродукции уйти от выполнения
заказа. Тем более, что в соглашении не
предусмотрели самую "малость" – статьи об
ответственности сторон за невыполнение
обязательств. И все же войти в положение
металлургов тоже надо. Срыв поставок в
значительной степени вызван, опять же, тем, что
потребителям, как правило, необходимы отдельные,
специфические виды проката в количествах менее
веса плавки и в немонтажных объемах. Для того,
чтобы выполнить такие заказы, металлургам надо
сознательно идти на ощутимые убытки, поскольку
затраты на изготовление и закупку прокатных
валков значительно превышают доходы от
реализации изготовленной в металле
продукции.Значит, выход из этой ситуации все тот
же: организовать обеспечение потребителей
"Укрзализныци" и транспортного
машиностроения нетранзитными и немонтажными
партиями специфических видов проката и труб
путем концентрации и укрупнения заявок до
монтажных норм. Это дало бы возможность
металлургам планировать производство,
составлять графики проката, запускать в
производство заказы на необходимые потребителям
профили в количествах не менее монтажных партий,
избежать больших затрат и, таким образом,
своевременно удовлетворять потребности
Министерства транспорта. Такие предложения
"Укрметалл" направил руководству
"Укрзализныци". Уверены, что наше участие на
взаимосогласованных условиях помогло бы
выровнять ситуацию.Впрочем, дело не только в
наших предложениях. Уверен, что в Украине есть
еще немало и других возможностей. Мы далеко еще
не исчерпали наши ресурсы для развития
внутреннего рынка. Ресурсы, которые вполне
доступны, но по разным причинам и мотивам пока
игнорируются, остаются невостребованными.