В решении проблем обеспечения производства подвижным составом «Криворожсталь» опирается на возможности собственного парка
Справочная информация:
Железнодорожное хозяйство КГГМК «Криворожсталь»
Необходимая самодостаточность
Необходимая самодостаточность
В решении проблем обеспечения
производства подвижным составом
"Криворожсталь" опирается на возможности
собственного парка
Об организации транспортного хозяйства
меткомбината, развитии взаимодействия
предприятия с профильными госорганами и
производителями железнодорожной техники
рассказывает директор по транспорту КГГМК
"Криворожсталь" Александр Нагорный.
Александр Львович, в Украине время
от времени обостряется дефицит подвижного
состава, необходимого для перевозки
металлопродукции. Как Вы считаете, чем вызвано
подобное явление?
Александр Нагорный: Как показывает
практика, этот дефицит обусловлен
неудовлетворительным техническим состоянием
парка грузовых вагонов "Укрзалізниці" и
недостаточными темпами его обновления. Другими
словами, существующий железнодорожный парк
стареет быстрее, чем обновляется. Отсюда и
дефицит подвижного состава.
Что предпринимают
металлопроизводители и, в частности, дирекция
комбината "Криворожсталь" для сокращения
недостатка необходимых вагонов и локомотивов?
А.Н.: Существующий на нашем комбинате
парк железнодорожного подвижного состава вполне
соответствует потребностям производства. Для
того чтобы сохранить его на нынешнем уровне,
комбинат увеличивает объемы капитальных
ремонтов и приобретает транспортные средства
взамен физически изношенных. В частности, в 2003г.
на "Криворожстали" капитально
отремонтировали 11 тепловозов, 5 тепловозных
дизелей, а также приобрели за собственные
средства 6 локомотивов и 128 вагонов различных
типов.
Как Вы оцениваете политику
Министерства транспорта, "Укрзалiзницi" в
отношении дефицита подвижного состава?
А.Н.: Минтранс принял отраслевую
программу развития подвижного состава, согласно
которой запланировано приобрести для
"Укрзалізниці" в 2003г. 244 новых вагона, в 2004г.
– 1436, в 2005г. – 3991 вагон. То есть обновление
подвижного состава идет. Но – медленными
темпами. Названное количество не может полностью
компенсировать старение парка. В то же время
министр транспорта Украины Георгий Кирпа заявил,
что "Укрзалiзниця" берет курс на передачу
грузовых вагонов операторским компаниям. Из
этого следует вывод, что проблемой дефицита
подвижного состава транспортное ведомство
всерьез заниматься не будет. Это, конечно, не
радует. Ведь, как уже было сказано, изношенность
подвижного состава "Укрзалізниці" велика. В
частности, примерно 30% вагонов, которые прибывают
на подъездной путь "Криворожстали" с
грузами, возвращаются в порожнем состоянии, так
как по техническим причинам не пригодны для
погрузки и требуют ремонта. Так, в прошлом году мы
сдали "Укрзалiзницi" без погрузки 28743 вагона.
При этом наш комбинат платит значительные
средства "Укрзалiзницi" за использование
вагонов. В 2003г. эта сумма составила более 20
млн.грн.
Предпринимает ли что-либо для
уменьшения нехватки вагонов Минпромполитики?
А.Н.: Минпромполитики Украины
ориентирует промышленные предприятия на
ускорение оборота вагонов магистрального парка
в пределах подъездных путей и рекомендует
приобретать грузовые вагоны для организации
внешних перевозок. Именно по этому пути идет
комбинат "Криворожсталь". Как уже было
сказано выше, на предприятии выделяют средства
для покупки вагонов, сокращают время их
обработки на комбинате, в течение которого
выполняются грузовые и транспортные операции.
Установленные для этого нормативы
выдерживаются.
Какова вероятность изменения
ситуации с пополнением отечественного парка
необходимого подвижного состава с учетом планов
Министерства транспорта по обновлению данного
парка в 2004-2005гг.? Какие мероприятия, по Вашему
мнению, еще необходимы для исправления ситуации
в данном вопросе в лучшую для металлургов
сторону?
А.Н.: "Укрзалiзниця" прогнозирует
сокращение к 2005г. эксплуатационного парка
вагонов, в том числе полувагонов. Поэтому
ситуация с обеспечением предприятий
погрузочными ресурсами в лучшую сторону вряд ли
изменится. Необходимо на несколько порядков
увеличить финансирование программы
восстановления и обновления парка грузовых
вагонов магистрального транспорта.
Какова на сегодняшний день
потребность отечественных метпредприятий в
вагонах и локомотивах и насколько ее сейчас
могут удовлетворить поставщики подвижного
состава?
А.Н.: На "Криворожстали", как и на
других промышленных предприятиях страны,
существует постоянная потребность в обновлении
собственного парка вагонов и тепловозов, так как
более чем на 50% подвижной состав отработал
амортизационные сроки и требует замены.
Тепловозы промышленного типа в Украине не
производятся, поэтому КГГМК для обеспечения
перевозок закупает их в России. Что касается
вагонов магистрального типа, то мощности
отечественных вагоностроительных заводов
позволяют, на мой взгляд, полностью
удовлетворять потребности и металлургических
предприятий, и железной дороги.
Как Вы считаете, подвижной состав
лучше приобретать или же брать его в аренду?
Почему?
А.Н.: Исходя из экономической
целесообразности, подвижной состав выгоднее
приобретать. Однако это все-таки очень дорогое
удовольствие. В частности, для организации
внешних перевозок "Криворожстали"
требуется 7-8 тыс. полувагонов, а цена на них
достаточно высокая. Поэтому и новые вагоны
покупаем, и от прежней схемы работы с вагонами
"Укрзалiзницi" не отказываемся.
Менялись ли в прошедшем году цены на
железнодорожные вагоны и локомотивы? Что влияло
на изменение цен?
А.Н.: В 2003г. цены на подвижной состав
продолжали расти. Увеличилась стоимость и
готовых изделий, и ремонтных услуг. Это было
обусловлено подорожанием материальных и
энергетических ресурсов, вследствие чего
выросли затраты предприятий на производство
продукции.
Каковы критерии выбора вашим
предприятием железнодорожной техники того или
иного производителя?
А.Н.: Основной критерий выбора – это
соотношение цены и качества предлагаемого
товара. На комбинате также считают необходимым
поддерживать отечественного производителя. То
есть все, что можно купить в Украине,
приобретается здесь. Мы также считаем, что было
бы целесообразно возобновить в нашей стране
производство тепловозов промышленного типа – их
до 70-х годов изготавливали в Украине, а затем
специализировали украинские предприятия на
выпуск магистральных локомотивов.
Используется ли комбинатом
какая-либо импортная железнодорожная техника,
помимо тепловозов промышленного типа?
А.Н.: В Украине нет предприятий, которые
производят тепловозы промышленного типа,
поэтому локомотивный парк комбината
укомплектован тяговыми агрегатами российского
производства. Также на российских предприятиях
изготовлена большая часть имеющегося парка
путеремонтной техники и кранов на
железнодорожном ходу. На "Криворожстали"
также используются железнодорожные краны
немецкого производства и путевые машины
французской фирмы "Плассер и Тойрер".
Отличаются ли эксплуатационные
свойства отечественного и зарубежного
подвижного состава?
А.Н.: Если сравнивать украинские и
российские вагоны, то отличий в эксплуатационных
свойствах нет. Более того, украинские
вагоностроительные заводы, совершенствуя
конструкцию подвижного состава и повышая его
качество, успешно конкурируют на рынке с
российскими товаропроизводителями.
Железнодорожное хозяйство КГГМК
"Криворожсталь"
В отличие от других меткомбинатов,
практически 100% грузов поступает на
"Криворожсталь" и уходит с комбината именно
по железной дороге. Подъездной путь комбината
примыкает к четырем станциям Приднепровской
железной дороги, что позволяет предприятию
принимать большое количество вагонов из внешней
железнодорожной сети и отправлять их с
продукцией потребителю. Объем внешнего
грузооборота КГГМК – около 19,5 млн.т в год.
Железнодорожный транспорт используется
также для перевозки различных грузов на
территории комбината. Схема развития путевого
хозяйства "Криворожстали" спроектирована
таким образом, чтобы каждое его подразделение
имело возможность использовать железнодорожный
транспорт для межцеховых перевозок. Развернутая
длина железнодорожного пути
"Криворожстали" – 867,5 км, при этом единая
сеть объединяет 43 железнодорожных станции и
поста. Собственный парк железнодорожного
транспорта комбината насчитывает 206 тепловозов и
3213 вагонов. Годовой объем внутренних перевозок,
выполняемых железнодорожным транспортом для
подразделений горно-обогатительного комплекса,
шахтоуправления по подземной добыче руды,
коксохимического и металлургического
производств КГГМК, составляет более 87 млн.т.
Комбинат "Криворожсталь" также
располагает собственной ремонтной базой,
которая позволяет поддерживать имеющийся
подвижной состав и другое транспортное
оборудование в технически исправном состоянии.
Отметим, что на этой базе устраняются
коммерческие неисправности вагонов
"Укрзалізниці", прибывших на комбинат с
грузами и готовящихся под погрузку на
"Криворожстали".