ОАО «Днепровагонмаш» отвечает на рост вагонных рынков Украины и СНГ организацией выпуска новейших моделей, наиболее востребованных покупателями
Не отставая от спроса
Не отставая от спроса
ОАО "Днепровагонмаш" отвечает на
рост вагонных рынков Украины и СНГ организацией
выпуска новейших моделей, наиболее
востребованных покупателями
"Днепровагонмаш" (ДВМ) является
одним из крупнейших производителей вагонов
различного назначения не только в Украине, но и в
масштабах СНГ. По информации специалистов, ОАО
имеет самую широкую среди вагоностроителей
Содружества номенклатуру производимого
подвижного состава – более 140 моделей. Так, по
итогам 2003г. объем выпуска продукции предприятием
составил 216844,2 тыс.грн. в действующих и 208045,2
тыс.грн. в сопоставимых ценах. При этом ОАО не
только наращивает выпуск традиционной для себя
еще со времен СССР продукции – железнодорожных
платформ и ряда специализированных промышленных
вагонов, в т.ч. для металлургической
промышленности, расширяя модельный ряд
подобного подвижного состава, но и выводит на
рынок относительно новые для себя виды вагонов –
полувагоны и хопперы для удобрений, зерна и
пищевых грузов. Об организации производства,
отвечающего динамичным запросам рынка,
принципах рыночной политики компании и о том, что
ДВМ может предложить металлопроизводителям,
рассказывает генеральный директор ОАО
"Днепровагонмаш" Леонид Лазарев.
Леонид Витальевич, 2003г. стал для
украинского вагонного рынка временем резкого
роста спроса, стимулируя отечественных
вагоностроителей быстро наращивать объемы
производства. Каковы итоги прошлого года для
вашего предприятия?
Леонид Лазарев: Действительно,
"Днепровагонмаш", как и практически все
вагоностроительные предприятия Украины, в 2003г.
серьезно увеличил выпуск грузовых вагонов. Объем
производства вырос в 2,7 раза. Количество же
выпущенных вагонов составило более 2000 единиц,
почти половину из которых составили полувагоны
глуходонные модели 12-4102. Среди других активно
продвигавшихся нами на рынок в прошлом году
видов продукции следует назвать платформы под
цистерны для светлых нефтепродуктов, крытые
хопперы для зерна и минеральных удобрений с
кузовом новой конструкции (произведено более 100
единиц). Особо отмечу открытые хопперы для
окатышей (выпущено 315 единиц) и вагоны для
листового проката, которых произведено 55 штук.
За счет чего заводу удалось столь
значительно – почти в 3 раза – увеличить
производство?
Л.Л.: За счет изыскания внутренних
резервов для повышения объема выпуска и
производительности: в течение всего прошлого
года предприятие занималось модернизацией
производственных линий, одновременно наращивая
мощности.
Модернизация назрела давно и
обусловлена спецификой работы. Компания
производит вагоны средними либо мелкими
партиями. Идут постоянные доработки уже
апробированных конструкций в соответствии с
конкретными условиями эксплуатации,
требованиями и пожеланиями наших заказчиков.
Спектр заказов весьма широкий, поэтому
производство обязано быть готовым к переменам,
связанным с переналадкой производства и
выпуском новых видов продукции. Модернизация
позволит еще более точно и более оперативно
реагировать на изменения рыночной конъюнктуры и
соответствовать современным требованиям рынка,
а значит, повысит конкурентоспособность нашей
компании.
Однако, несмотря на почти
трехкратный рост выпуска продукции, предприятие
по-прежнему имеет незадействованные
производственные мощности. Какие же факторы
сдерживают развитие производства?
Л.Л.: Рост производства на
"Днепровагонмаш" в 2003г. сдерживали как
внутренние причины, так и внешние. Причем
последние доминировали. В частности,
отрицательную роль сыграли недостаточные
поставки комплектующих деталей и узлов: крупного
тележечного литья, железнодорожных колес. Если
бы не этот дефицит, предприятие смогло бы выйти
на более высокие показатели, так как его
производственные мощности позволяют
производить 3000-4000 вагонов ежегодно. Эти же
факторы оказывали и оказывают серьезное влияние
и на ценовую политику. Рост цен на комплектующие
вызывает соответствующие изменения в ценах всех
вагоностроительных предприятий на готовую
продукцию. В итоге за последние несколько
месяцев уровень цен увеличился в среднем на
$1200-1500 на каждую единицу подвижного состава.
Существует также ряд экономических
проблем, которые мешают развитию предприятия.
Одну из них пока не удается решить, и не только
нам. Это проблема возврата налога на добавленную
стоимость. Задержка государством возврата НДС
приводит к вымыванию оборотных средств, мешает
полноценно заниматься финансированием программ
технического перевооружения и проводить
необходимую социальную политику.
Насколько можно понять, наряду с
таким традиционным для "Днепровагонмаш"
видом подвижного состава, как платформы,
развивается и производство хопперов?
Л.Л.: Отмечу, что выпуск хопперов не менее
"традиционен" для нашего ОАО, чем
производство различных платформ. Более того,
именно конструкторам "Днепровагонмаш"
принадлежит приоритет в создании семейства
саморазгружающихся хопперов. Более 40 лет
предприятие изготавливает эти вагоны, постоянно
совершенствуя их и выведя на железные дороги уже
несколько поколений созданных заводом
конструкций хопперов.
Современные условия предъявляют
повышенные требования к вагонам, что учитывается
при создании новых образцов. Так, у хоппера
модели 19-4105-01 более современный дизайн, улучшено
соотношение "грузоподъемность – масса
тары". Теперь грузоподъемность вагона
составляет на 1 т больше при уменьшении тары
вагона также на 1 т. Повышена несущая способность
и ремонтопригодность кузова, применена более
эффективная рычажная передача тормоза.
Кроме того, среди продукции ДВМ есть и
универсальная по перечню перевозимых грузов
серийная техника – полувагоны люковые и с
"глухим" дном, сертифицированные в России.
Высокопрочные гнутые профили, использованные в
верхней обвязке кузова, обеспечивают улучшенные
эксплуатационные характеристики полувагонов.
В целом же, если говорить о
производственной специализации предприятия,
точнее всего будет сказать так: наша
специализация – проектирование и изготовление
грузовых магистральных и промышленных вагонов
для различных отраслей промышленности. А спектр
выпускаемой продукции лучше всего описать
следующим образом: полувагоны, платформы,
специализированные технологические
транспортные средства.
В данном контексте нельзя не
отметить, что продолжавшийся в прошлом году рост
горно-металлургической отрасли Украины
неизбежно ведет к росту спроса на подвижной
состав для коксохимических заводов. Как ДВМ
планирует использовать увеличение спроса на
подобные вагоны?
Л.Л.: Практически все коксохимические
предприятия СНГ и многие из дальнего зарубежья
используют коксотушильные вагоны и вагоны для
раскаленного кокса, выпущенные
"Днепровагонмаш", вне зависимости от
рыночной конъюнктуры по той простой причине, что
мы являемся одним из крупнейших поставщиков
подобного подвижного состава в СНГ. Известны
наши "коксохимические" вагоны и в дальнем
зарубежье. Что же касается реакции на рост
спроса, то в 2003г. завод приступил к созданию
нового поколения коксотушильных вагонов – с
одновременной подачей воды снизу и сверху. Такая
технология сделает конечный продукт – кокс –
гораздо качественнее.
Среди покупателей продукции
"Днепровагонмаш" немало зарубежных
предприятий. Насколько в целом сильна экспортная
ориентация вашей компании?
Л.Л.: Наши основные потребители находятся
за пределами Украины, в основном в России,
поэтому более 80% продукции "Днепровагонмаш"
отправляется на экспорт. Небольшие заказы есть
из Прибалтики, Африки, Ирана. А вот украинские
потребители пока действительно в меньшинстве.
Основную роль в отсутствии серьезного
интереса со стороны украинских заказчиков
играет финансовая сторона. А вернее, отсутствие
средств на финансирование – многие предприятия
нуждаются в обновлении подвижного состава, но
пока не имеют для этого достаточных средств.
Надеемся, что ситуация изменится в лучшую
сторону, ведь украинским производителям
подвижного состава несравненно проще и легче
работать на внутреннем рынке. В Днепродзержинске
всегда рады заказам земляков. Так, в 2004г.
предприятие будет производить вагоны для
агломерата по заказу Днепровского
металлургического комбината им. Дзержинского. В
числе наших потенциальных заказчиков находится
и КГГМК "Криворожсталь".
Каковы, на Ваш взгляд, главные
тенденции современного вагонного рынка СНГ и в
частности Украины?
Л.Л.: Основную тенденцию рынка
железнодорожного подвижного состава, и в первую
очередь грузовых вагонов, в минувшем году можно
охарактеризовать следующими словами: рынок
сдвинулся с "мертвой точки". Весьма заметно
активизировался вялотекущий в предшествующие
годы процесс приобретения нового подвижного
состава. Предпосылкой этого в первую очередь
являются положительные макроэкономические
изменения в экономике стран СНГ. Не последнюю
роль играет также такой немаловажный фактор, как
моральный и особенно физический износ парка
подвижного состава Украины и всех стран
Содружества – сказались многие годы отсутствия
капитальных вложений в железнодорожную отрасль.
Кроме того, важным положительным
фактором, влияющим на ситуацию, можно считать
появление новых "действующих лиц" на рынке.
Это частные операторские компании, обладающие
необходимыми средствами и интенсивно
внедряющиеся на рынок транспортных услуг.
Сегодня серьезные закупки и серьезные
капитальные вложения в развитие парка
осуществляют именно они.
В чем заключаются принципы рыночной
политики "Днепровагонмаш" с учетом
современных особенностей рынка вагонов?
Л.Л.: Наше предприятие работает 77 лет. За
это время выработался фирменный стиль
"Днепровагонмаш" – оперативное
проектирование и изготовление продукции с
учетом конкретных условий ее эксплуатации,
конкретных грузов, которые будут на ней
перевозиться. Соответствие изготавливаемых
вагонов всем не только требованиям, но и
пожеланиям заказчика – аксиома для предприятия
при работе с клиентами. Опыт многолетнего
изготовления и постоянного совершенствования
позволяет обеспечить выпуск действительно
надежной в эксплуатации техники самого
разнообразного функционального назначения. А
постоянное сотрудничество со многими
предприятиями – поставку эффективной и надежной
в эксплуатации техники в оптимальные сроки и по
оптимальным ценам.
Кроме того, стоит отметить, что немалое
место занимают в номенклатуре производимых
"Днепровагонмаш" вагонов
специализированные транспортные средства,
изготавливаемые, что называется, "под
заказ". Такая техника является зачастую
составляющей внутризаводских технологических
процессов и разработана адресно – с учетом
технологии и особенностей
погрузочно-разгрузочных операций в месте
эксплуатации, характера транспортируемого
груза.
Действительно, среди ваших
потребителей немало металлургических
предприятий, абсолютное большинство которых, как
и коксохимы, в 2003г. продолжало наращивать
производство, испытывая возрастающую
потребность в грузоперевозках. Что в связи с
данными тенденциями предпринимает
"Днепровагонмаш" в сегменте
"металлургических" вагонов?
Л.Л.: Принципы политики просты: 1)
улучшение качества уже существующих моделей и 2)
выведение на рынок принципиально новых. Что
касается первых, то уже много лет без замечаний и
сбоев работают на российском ОАО
"Северсталь" наши платформы для рулонной
стали модели 12-4094. Представители
"Северстали" отмечают, что данные платформы
имеют необходимые эксплуатационные
характеристики и гарантируют защиту перевозимых
грузов от капризов погоды. Таким образом, сегодня
можно сказать, что платформа успешно прошла
испытания временем и интенсивными условиями
эксплуатации, доказав свою надежность. В то же
время подразделения ДВМ, отвечающие за
технико-эксплуатационные свойства вагонов,
постоянно работают над возможностями
совершенствования подвижного состава, уже
используемого потребителями. Сюда можно отнести
и продление срока службы в целом, и увеличение
межремонтных периодов.
Не нуждается в особом представлении и
платформа для тяжеловесной обрези модели 23-4052.
Она хорошо знакома металлургам и, по их словам,
сегодня незаменима в производстве. Оригинальная
конструкция этого эффективного транспортного
средства, не имеющего аналогов на рынках СНГ,
обеспечивает перевозку не только холодных
грузов, но и грузов с температурой до 1000 градусов
по Цельсию. Повышенная прочность кузова способна
воспринимать нагрузки падающего с высоты двух
метров груза массой до 1 т.
Отмечу также платформу модели 23-4027 для
внутризаводских технологических перевозок
высокотемпературных грузов – слябов или другой
прокатной заготовки. Теплозащитный колпак –
"термос" – обеспечивает необходимые по
технологии температурные характеристики груза,
а конструкция пола с теплоизоляцией – защиту
ходовых частей и несущих элементов конструкции.
В целом же семейство платформ для
металлургических предприятий включает в себя
более десятка разнообразных по назначению
конструкций, разработанных на базе широко
популярной универсальной бортовой платформы
модели 13-4012, которую многие годы успешно
выпускало предприятие. Традиционно для ДВМ при
проектировании этих вагонов были учтены
специфика груза (рулоны, пачки, слитки и пр.) и
особенности погрузки-выгрузки. Платформы
спроектированы таким образом, чтобы обеспечить
максимальную компактность размещения груза,
максимальное использование грузоподъемности
вагона, надежное крепление грузов. Так, в 2003г. для
Выксунского металлургического комбината
(Россия) была изготовлена очередная партия
вагонов для листового проката.
Если же говорить о новых моделях, то по
заказу того же Выксунского меткомбината
разрабатывается принципиально новая платформа
для перевозки широколистового проката. В
частности, при ее проектировании необходимо было
решить задачу крепления и перевозки проката
шириной от 2,7 до 4,5 м. Дело в том, что при
использовании уже находящейся в обороте
аналогичной техники и стандартной схемы
погрузки возникала проблема, связанная с
негабаритностью транспортируемого груза. Для
решения данной проблемы платформу было решено
оборудовать поворотной площадкой с
пневмоприводом и перемещающимися упорами для
фиксации стального листа. Такое оборудование
обеспечит оптимальное решение всех возникших
проблем: груз надежно закрепляется во время
транспортировки и вписывается в стандартные
габариты погрузки.
Кроме того, прошел все испытания,
сертифицирован и сейчас готовится к серийному
производству вагон нового поколения для
окатышей модели 20-4015-01. Данная модель
представляет новое поколение окатышевозов с
улучшенным соотношением "грузоподъемность –
масса тары", а также рядом конструктивных
доработок, обеспечивающих его улучшенные
технико-экономические и эксплуатационные
характеристики. 2004г. станет годом серийного
производства этого вагона.