Юрген Карле: “Металлолом – такой же товар, как и металлоизделие, поэтому ограничивать или каким-то образом регулировать его продажи, по меньшей мере, не правильно”.

Федерация ломоперерабатывающих предприятий Германии (BDSV) – достаточно влиятельное объединение немецких ломозаготовителей, в которую входят около 800 предприятий и фирм различной формы собственности с общей численностью работающих около 35 тыс. человек и оборотом в 10 млрд. EUR ежегодно. Председателем этой Федерации является потомственный ломопереработчик, – Юрген Карле. Господин Карле любезно согласился дать интервью журналу “Металл”.

Юрген Карле: Семь лет назад в Германии существовало около 13 различных союзов, ассоциаций и объединений заготовителей металлолома. Их взгляды на проблемы отрасли кардинальным образом расходились и зачастую противоречили друг другу. Естественно, они не имели никакого веса ни в промышленности, ни в политике. Поэтому я предложил им объединиться в одну большую и влиятельную Федерацию, способную отстаивать интересы отрасли на государственном уровне. После длительного и, должен сказать, очень болезненного обсуждения мы смогли объединиться.

В настоящий момент Федерация является влиятельным и уважаемым органом, координирующим и отстаивающим интересы всех ломозаготовительных предприятий Германии вне зависимости от их места расположения или величины оборота. BDSV является также самый большим отраслевым союзом в Европе и вторым по величине после соответствующего американского объединения в мире. Мы также издаем журнал “Stahlrecycling”, посвященный вопросам металлоломной отрасли.

Ю.К.: Вмешательство государства в ломозаготовительную деятельность минимально. Германия – страна с рыночной экономикой, поэтому отношения между ломозаготовителями и потребителями этого сырья строятся исключительно на рыночных принципах. Металлолом – такой же товар, как металлоизделие или автомобиль, и ограничивать или каким-то образом регулировать его продажи, по меньшей мере, не правильно. На страже этих принципов и стоит наша Федерация.

Кроме того, ломозаготовительная деятельность в Германии очень жестко регулируется законами. Они нас в принципе устраивают, за исключением положения, в котором металлолом приравнивается к отходам или, проще говоря, к мусору. Это не так, металлолом – металлургическое сырье.

Ю.К.: Ломозаготовительная деятельность в Германии не является лицензионным видом деятельности. Однако для получения статуса специализированного ломозаготовительного предприятия (т.е. фирмы, имеющей право переработки всех видов лома, включая автомобильный) необходим специальный сертификат. Без такого сертификата нет никакого шанса получить металлолом со стороны. Персонал, работающий на предприятии, в обязательном порядке должен иметь специальную квалификацию.

К специализированному предприятию предъявляются и специальные требования. Основное условие заключается в требовании экологической безопасности. Предприятие, перерабатывающее, например, автомобили, должно иметь специальное многослойное покрытие производственной площадки для исключения попадания вредных веществ в грунт, шумо- и пылеизоляционные ограждения, емкости для слива и хранения отработанного масла и топлива. Обязательным условием является наличие стационарного прибора по контролю уровня радиации. Защита окружающей среды – превыше всего!

Требования к защите окружающей среды в Германии настолько высокие, что многие предприятия закрываются из-за того, что не могут выполнить и оплатить все эти условия.

Ю.К.: Основным источником лома сейчас является промышленный лом – стружка, отслужившее свой срок оборудование, разобранные металлоконструкции и лом, образованный в результате сноса старых зданий. На втором месте находится автомобильный и прочий транспортный лом и затем идет бытовой лом.

Прогнозы ломозаготовки тревожные. В Германии наблюдаются тенденции по размещению новых промышленных предприятий при закрытии уже существующих, особенно экологически вредных, но металлоемких – металлургических, химических и перерабатывающих – в странах с более дешевой рабочей силой, пониженными экологическими требованиями и налоговыми льготами (таких, как Чехия, Венгрия, Польша). Соответственно, потенциальные источники ломообразования уходят за пределы нашей страны и обычно не возвращаются. Кроме того, все старые автомобили также отправляются в третьи страны. Заготовка лома и его качество имеют тенденции к снижению.

Ю.К.: Каждая фирма старается держать качество перерабатываемого сырья на высоком уровне, поэтому технологическое оборудование часто меняется на более совершенное. Широкое распространения получили ножницы, шредерные установки, прессы и различные сепараторы известных европейских производителей, таких, как Metso Lindemann, Vezzani, Sierra и др. Используется широкий ассортимент погрузочной и вспомогательной техники, среди которой особо хотелось бы выделить погрузчики фирмы Fuchs – достаточно надежный и технологически оправданный вид техники, работающей на моих предприятиях.

Кроме того, многие немецкие фирмы, кроме металлоломной техники, имеют оборудование для переработки других видов вторсырья. Например, деревянные отходы перерабатываются в древесный уголь, кабельная продукция – в медные и пластмассовые гранулы и т.д.

Ю.К.: Да, немецкие предприятия поставляют металлолом на экспорт. Главными потребителями являются Италия, Греция, Австрия и Турция, а также некоторые страны Азиатского региона. Большое количество лома отправляется в Роттердам (крупнейший в мире порт по перевалке стального лома). Ежегодно из Германии экспортируется около 6,5-7 млн.т этого сырья.

Ю.К.: Ломозаготовители и металлурги в Германии находятся в очень хороших и уважительных отношениях, т.к. ломозаготовительная отрасль – это такой же сектор металлургии, как производство кокса или добыча руды. Проблем с обеспечением ломом металлургических компаний в Германии нет. Мы ежемесячно договариваемся с ними о цене и поставляем сырье в рамках долгосрочных контрактов. Кроме того, металлурги большие объемы лома закупают в других странах (импортируют).

Ю.К.: Металлолом является тем видом металлургического сырья, которое всегда будет востребовано. Ведь при использовании лома для производства стали исключается много энергоемких и экологически опасных процессов.

Учитывая темпы роста производства стали в Китае, Индии, Турции, потребность в металлоломе постоянно будет расти. Поэтому у металлоломного бизнеса есть будущее. Сокращение источников ломообразования, соответственно, будет отражаться на его цене. Думаю, в 2005г. цены в Германии и на других рынках снижаться не будут.

Ю.К.: Украина – молодая страна, которая только начинает строить рыночную экономику. Похвально также желание Украины вступить в ВТО. Однако я считаю, любые ограничения по заготовке металлолома и его продаже не способствуют развитию этой отрасли. Экспортная пошлина противоречит правилам ведения бизнеса на свободном рынке. Постоянные изменения в законодательной базе также мешают работать, увеличивают риски фирм.

Предприятие, которое не может планировать свою деятельность, никогда не будет вкладывать средства в модернизацию своего оборудования и будет рассчитывать только на краткосрочную выгоду. Ломозаготовительная деятельность требует четких законов и правил поведения на рынке. Поставщики и металлурги должны быть прежде всего партнерами, совместно работающими на экономическое развитие страны.

Йорг Эстенхайр, инженер фирмы M.A.R. AICHER RECYCLING GMBH (Нюрнберг)

Й.Э.: Высокие цены на мировом рынке, а также стабильное потребление этого сырья на внутреннем рынке Германии позволили нам в 2004г. увеличить переработку лома и объемы его реализации. Объем лома, поступающего на нашу фирму, очень большой, поэтому наше предприятие работает практически непрерывно. У нас заключены договора со многими металлургическими комбинатами, которым мы поставляем переработанное сырье. Иногда отправляем определенные партии лома на экспорт (главным образом в Роттердам), но предпочитаем все-таки работать с заводами.

Й.Э.: В экономическом и законодательном плане немецкий рынок металлолома очень совершенен. Однако в технологическом аспекте мы столкнулись с некоторыми проблемами.

В последнее время в металлолом сдаются машины и оборудование с высоким содержанием электронных узлов и агрегатов, включающих медные и пластиковые элементы. Их много также в автомобилях. Известно, что медь является вредной примесью при переплавке стального лома, поэтому при переработке нам приходится дополнительно извлекать эти части, часто вручную. Иногда в металллолом сдается оборудование без удаления масла или других вредных веществ. В этом случае нам также приходится искать способ их удаления и переработки. В итоге это увеличивает себестоимость лома.