Рост цен на прокат: взгляд на ситуацию со стороны металлопотребителей
У грани кризиса
У грани кризиса
Рост цен на прокат: взгляд на ситуацию
со стороны металлопотребителей
Эмоции в бизнесе, как правило, ни к чему
хорошему не ведут. Но что остается делать, если
сам бизнес оказывается под угрозой, причем
совсем не по причине неумелого ведения дел.
Эта фраза, по существу, концентрирует
впечатления сотрудников редакции журнала от
общения с украинскими промышленными
металлопотребителями. Тема всех интервью,
приводимых ниже, одна – рост цен на металл внутри
страны и его влияние на перспективы
машиностроительного и металлообрабатывающего
бизнеса в Украине. Выводы по итогам бесед с
респондентами особым разнообразием не блещут и
сводятся также к одному – люди всерьез
задумываются об экономическом выживании своих
предприятий. И к данной ситуации
кризис-менеджмент имеет не совсем книжное
применение. А точнее – не имеет его вовсе.
Проигрывают не отдельные предприятия, а отрасль
в целом.
Начало 2004г. показало – украинские
машиностроители и металлообработчики оказались
заложниками многих проблем. Рост цен на прокат
наглядно демонстрирует, что при массовом
отсутствии высоких технологий, высокая же
металлоемкость продукции нашего машиностроения
ведет к стремительной утере
конкурентоспособности. В т.ч. и на своем,
украинском рынке. Доступ к относительно дешевому
сырью – металлопрокату – до недавнего времени
определял быстрые темпы развития отрасли,
предоставляя украинским машиностроителям
существенное преимущество в ценовой
конкуренции. Сегодня эта зависимость
оборачивается против отрасли. Аргумент –
внедряйте новые технологии и зарабатывайте
наукоемкой продукцией, а не за счет доступа к
дешевому металлу – не работает. Машиностроение,
в отличие от ГМК, через свой экономический
эксперимент не проходило.
Главный постулат любого бизнеса – это
стремление к прибыли. В таком разрезе ответ
"конъюнктура мировых рынков располагает к
повышению цен на металл" выглядит вполне
логичным. Однако для украинских
машиностроителей сейчас это звучит сродни
насмешке. Особенно если этот ответ повторяется
дважды в месяц, в момент очередного витка цен на
прокат.
Рыночная экономика не предполагает
административных мер по регулированию цен.
Машиностроители это прекрасно осознают, и многие
из них искренне сомневаются в действенности
таких мер, будь они применены со стороны
правительства. К тому же металлургический сектор
в стране обладает куда большим ресурсом влияния,
чем машиностроительный, чтобы допустить
возрождение плановой экономики на отдельно
взятом рынке. Но… утопающий хватается и за
соломинку.
Такой "соломинкой" мог бы стать акт
доброй воли со стороны отечественных
металлопроизводителей по стабилизации цен на
свою продукцию для возрождающихся
машиностроения и металлообработки Украины. Да,
сегодня это выглядит совсем не по-бизнесовому и
несет в себе максимум непрактичности. Но… Через
несколько лет, когда неизбежно начнется обвал
мирового металлорынка, это даст как минимум
стабильность для экономики отдельно взятых
металлургических предприятий страны.
"Металлургия заинтересована
только в получении сверхприбылей и совершенно не
реагирует на проблемы машиностроителей" —
Евгений Стрельбицкий, главный инженер СП
"Альфа-Лтд" (г. Тернополь):
"Ежемесячно "Альфа-Лтд"
потребляет 6-7 т украинского металлопроката в
качестве сырья для производства газового
оборудования и запорной арматуры. Для нашего
предприятия металл является одним из основных
видов сырья; в себестоимости продукции доля
затрат на приобретение сырьевых материалов и
комплектующих составляет 60%.
В нашем случае на конкурентоспособность
влияет качество изделия и в немалой степени цена
его реализации. Последняя прямо зависит от
закупочных цен на металлосырье. Но если качество
металла украинского производства устраивает нас
и наших заказчиков, то с ценой на отечественный
металлопрокат сложнее. Мы как производитель
металлоизделий вынуждены закупать прокат по
цене, которую диктует производитель-монополист
на украинском рынке. Потребитель же реагирует на
удорожание нашей продукции (которое происходит в
связи с ростом цен на металл) очень болезненно.
Поэтому наше предприятие пересматривает цены на
свою продукцию очень осторожно. Во всяком случае,
адекватного росту цен на сырье повышения мы не
допускаем. Если металл дорожает на 20%, то мы
закладываем повышение цен на свои изделия на
уровне не более 5%. Превысить этот уровень мы не
можем – из-за жесткой ценовой конкуренции на
нашем рынке и возможностей потребителей. Многие
из них по финансовым соображениям не в состоянии
будут приобретать нашу продукцию в случае ее
резкого удорожания. В результате снижается
рентабельность нашего производства, т.к.
потребитель не полностью компенсирует рост цен
на сырье. Часть такой компенсации осуществляется
за счет нашей доходности. В итоге получается, что
машиностроители и металлообработчики, которые
работают честно, по-белому, оказываются в худшем
положении, чем те в нашей отрасли, которые
действуют в тени.
В прошлом году "Альфа-Лтд"
отработала достаточно успешно. Но сегодня
наблюдается спад активности покупателей,
вызванный именно ростом цен на металлопрокат и
"по цепочке" – на конечные изделия из него. В
результате по сравнению с I кварталом 2003г. в I
квартале этого мы отметили падение объемов
продаж.
Вообще, это не нормально, когда цена
металлопроката внутри страны начинает превышать
цены за рубежом. У нас есть предложения из Польши
по поставкам металла. И если бы не проблемы с
таможенным оформлением, мы бы давно начали
работать с польскими поставщиками. У них
определенный прокат на 20% дешевле, чем его
аналоги, предлагаемые в Украине.
Ситуация с постоянным ростом цен на
металлопрокат наглядно демонстрирует –
металлургическая промышленность заинтересована
только в получении сверхприбылей и совершенно не
реагирует на проблемы машиностроителей.
Договориться с метпредприятиями о каком-то
разумном уровне цен просто не представляется
возможным. Еще и потому, что влиять на
металлургов могут только огромные
машиностроительные предприятия, закупающие
большие объемы металла. Но таких активно
работающих машиностроителей в Украине осталось
немного. Основную массу составляют мелкие и
средние машиностроители. К их мнению металлурги
не прислушиваются.
Административные меры по регулированию
цен на металл внутри страны, которые сейчас
активно обсуждаются, думаю, если и принесут
эффект, то временный. В данной ситуации более
уместным будет понимание со стороны
правительства, что металлургическая
промышленность – не единственная базовая
отрасль в государстве. При всей важности
металлургии в Украине значительный вклад в рост
промышленного производства вносят и
машиностроительные предприятия, которые также
нуждаются в определенном протекционизме. Именно
продукция машиностроения отражает уровень
производства в стране. Хочется верить, что в
правительстве это осознают. Я считаю, что сейчас
государство должно выполнить в интересах
машиностроения свои объединяющую и
контролирующую функции.
Что касается наших перспектив в свете
возможного очередного повышения цен на металл…
"Альфа-Лтд" его переживет, благодаря
политике диверсификации бизнеса. У нас
развивается несколько направлений производства,
использующих металл в качестве сырья. Поэтому мы
"переключимся" на выпуск типов продукции,
которые не столь металлоемкие. Сократим объемы
закупок проката. А вот другие предприятия,
развивающие одно-два направления
металлообработки, могут прекратить свою
деятельность на рынке".
"Теряем в
конкурентоспособности…" — Борис Радионов,
директор украинского коллективного предприятия
нефтяного оборудования "Нафто":
"Мы закупаем около 200 т металла в месяц
в качестве сырья для производства
технологического оборудования для
автозаправочных станций. Потребляем в основном
листовой прокат производства МК
"Запорожсталь".
Очередные скачки цен на металл очень
негативно отражаются на деятельности нашего
предприятия. Мы теряем в конкурентоспособности.
Так, в конце прошлого года тонна листового
проката обходилась нам в 2000 грн., сегодня – уже в
2500 грн. В то же время на нашем рынке
клиенты-заказчики активно реагирует на
удорожание продукта в пределах даже 50-100 грн. Мы
работаем в плотном кольце конкурентов. И если по
качеству, уровню технологичности мы можем
превзойти их продукт, то по ценовой политике – не
всегда.
В нормальной ситуации (стабильных и
приемлемых цен на прокат) доля затрат на закупку
металла в себестоимости производства наших
изделий занимает примерно 60%. Сейчас она намного
выше. К тому же следует учесть и то, что
конъюнктура рынка, на котором мы оперируем, а
также динамика строительства АЗС в Украине
остается на прежнем уровне. Сгладить эффект
постоянного роста цен на металл за счет
внутренних резервов мы не можем. А закупочная
цена на сырье – прокат – непосредственно
отражается на себестоимости нашего очень
металлоемкого производства. Поэтому, чтобы не
остановить предприятие, мы вынуждены
перекладывать рост цены закупки металлопроката
на рентабельность. В 2004г. этот показатель более
чем серьезно снизился; сегодня мы работаем с
доходностью в 1-2%, притом что в 2003г. предприятие
"Нафто" финансово чувствовало себя более
уверенно.
Автоматически заложить новую цену сырья
в цену продукции мы не можем не только из-за
конъюнктуры рынка. По сути, сегодня мы закупаем
металл, чтобы не остановить производство и
выполнить годовые заказы наших клиентов –
нефтетрейдеров. Годичные контракты на
изготовление и поставку оборудования для АЗС не
позволяют нам пересматривать цены когда
вздумается. Существуют определенные этапы (2-3 в
течение срока исполнения генерального
соглашения), когда новая цена может обсуждаться с
заказчиком. Но… пересмотр цен в сторону
повышения всегда негативно воспринимается
потребителями. И по некоторым контрактам у нас
возникают напряженные моменты во
взаимоотношениях с заказчиками.
По моему убеждению, сложившаяся ситуация
с постоянным ростом цен на прокат может привести
к тому, что отечественные производители
оборудования для АЗС могут утратить позиции на
своем рынке. В этой сфере и так немалую
активность проявляют производители аналогичных
изделий из Польши, Чехии, Словакии. Рост цен на
сырье подрывает позиции отечественных
производителей и дает неплохой шанс для
экспансии в Украину зарубежных предприятий,
выпускающих нефтяное оборудование.
Конечно, мы пытаемся как-то
перестроиться за счет внутренних резервов,
пересматриваем отношение к использованию
проката. Налаживаем изготовление
металлоконструкций бытового назначения (с тем
чтобы снизить себестоимость основного продукта
за счет коммерческого использования отходов
металла). Но это кардинально проблемы не решает.
Решит ли ее правительство за счет
административных мер по регулированию цен на
металл внутри страны?.. Как потребителю металла
мне бы очень хотелось, чтобы цены на прокат
снизились, были зафиксированы хотя бы на уровне
конца 2003г.
Договор с металлургами об установлении
приемлемых для машиностроителей цен в нашем
случае необходим и желателен, и мы его
приветствуем. На своем месте – при общении с
Торговым домом "Запорожсталь" – мы пытаемся
найти точки соприкосновения. Общение с
металлургами – это не наш уровень, здесь должны
быть решения Кабинета Министров и тот же
Украинского союза промышленников и
предпринимателей.
В целом, сегодня уже пришло время для
того, чтобы признать приоритеты в господдержке
не только за металлургами, но и
машиностроителями. Пришло время акцентировать
внимание на торговле не столько сырьем
(металлопрокатом), сколько изделиями из него".
"Предложение монополиста, которое
обсуждению не подлежит…" — Владимир
Стрельников, и.о. коммерческого директора
холдинговой компании "Автокраз":
"Наше предприятие потребляет около 800
т металла в месяц. 95% от этого объема – прокат
украинского производства. Поэтому повышение цен
на отечественный металлопрокат внутри страны
непосредственно отражается на интересах ХК
"Автокраз". В частности, понижается
рентабельность производства нашей основной
продукции – грузовых автомобилей.
После очередного скачка цен на металл мы
также повышаем цены на свою продукцию. Но такое
повышение с нашей стороны нельзя назвать
адекватным новой закупочной цене на металл. С
учетом изменившейся рыночной ситуации мы все же
пытаемся установить приемлемый для потребителя
уровень цен на нашу продукцию, в некоторых
случаях даже идем на значительные убытки.
Ситуация усугубляется еще и полнейшим
отсутствием возмещения НДС со стороны
государства, сумма которого по состоянию на
1.03.2004г. составила 15,6 млн.грн. А это, как вы
понимаете, означает прямое "вымывание"
оборотных средств предприятия.
До последнего времени фактор ценового
роста на металлопрокат для ХК "Автокраз"
несколько нивелировался тем обстоятельством,
что наше предприятие поддерживало определенные
запасы этого вида сырья. Однако сегодня они
фактически исчерпались. Это значит, что вскоре мы
будем вынуждены закупать весь необходимый для
производства прокат по новым ценам. Причем, по
нашей информации, нынешняя цена на металл внутри
Украины – не предел. Ждем очередного повышения с
апреля.
В сложившейся ситуации с ценами на
прокат настораживает и то, что металлургические
заводы все более сокращают промежутки времени
между очередным повышением. Если ранее цена на
прокат повышалась раз в 1-2 месяца, то сейчас у
металлопроизводителей практикой стало
объявлять новые цены дважды в месяц – 1-го и 16-го
числа соответственно. Для машиностроителей
работать в таком режиме закупок сырья очень
сложно – в начале производственного периода
закладывается одна себестоимость продукта, по
его итогам получаем другую.
В целом же, повышение цен на металл ведет
к утере конкурентоспособности отечественных
машиностроительных предприятий. Я разделяю то
мнение, что относительно дешевое сырье (в данном
случае металл) является основным конкурентным
преимуществом наших машиностроителей. В связи с
ростом цен оно может быть утеряно, что
непосредственно приведет к падению сначала
объемов продаж, а затем и объемов производства на
предприятиях машиностроения.
Сегодня ХК "Автокраз" пока не
снижает объемы производства. Но если ситуация с
ценами на металл не изменится (другими словами,
они будут расти и в дальнейшем), то мы не
исключаем того, что придется подкорректировать
свои производственные планы в сторону
уменьшения объемов. Уже сейчас потребитель
начинает присматриваться к подержанной или
"законсервированной" на воинских частях
грузовой автотехнике. И спрос на такие
автомобили будет расти пропорционально росту
цен на новые грузовики. В данной ситуации мы как
производитель нового продукта можем лишь
несколько сдержать рост цен на него, но не
исключить полностью.
Я полагаю, что решить проблему с ростом
цен на металл (и, как следствие, на металлоизделия
и машины) можно только за счет административного
регулирования деятельности
металлопроизводителей в части ценообразования
для внутреннего рынка. Договоренности между
машиностроителями и металлургами о каком-либо
разумном ценовом уровне на металл ни к чему не
приведут. Во всяком случае, раньше, когда мы
встречались с металлургами по этой проблеме и
просили не "взвинчивать" цены, это ни к чему
не приводило. На металлургических предприятиях
ответ был один: "Берите по той цене, по которой
мы предлагаем". Как говорится, предложение
монополиста, которое обсуждению не подлежит…"
"Надеяться на какое-то понимание,
просто бесполезно!" — Виктор Тарарака,
заместитель директора по снабжению ОАО
"Черниговавтодеталь":
"Наше предприятие в среднем за месяц
потребляет около 600 т металлопроката в качестве
сырья. В основном мы закупаем металл
отечественного производства. При этом до 50%
себестоимости наших изделий формируют затраты
на металлосырье. Поэтому повышение цен на
украинский металл, отгружаемый заводами на
внутренний рынок, сразу же негативно отражается
на экономических показателях деятельности ОАО
"Черниговавтодеталь".
Так, в 2003г. цены на потребляемый
предприятием металлопрокат повысились от 33 до 38%
по разным позициям. Мы пытаемся компенсировать
рост затратной части (рост цен на металлопрокат)
за счет увеличения цены реализации своей
продукции. Тем не менее, таким путем в полной мере
компенсировать рост цен на металлосырье мы не в
состоянии. Притом что в прошлом году для нашего
предприятия цены на металл выросли более чем на
30%, мы подняли цену на свои изделия максимум на 20%.
Выше поднять мы просто не можем, иначе утеряем
рынки сбыта своей продукции, 80% которой
поставляется на экспорт.
За последний год деятельности уровень
рентабельность нашего производства снизился
практически до нуля. Во многом это обусловлено
как раз непрекращающимся ростом цен на
металлопрокат.
Не облегчает работу и то, что сложившаяся
сегодня практика сотрудничества с
металлургическими заводами приводит к вымыванию
оборотных средств предприятия. Почему это
происходит? По целому ряду направлений
"Черниговавтодеталь" поставляет продукцию
конвейерным предприятиям, и предоплата в
хозяйственных взаимоотношениях с ними – очень
редкое явление. На меткомбинатах же от нас
требуют предоплату, причем за 45 дней до отгрузки
металлопроката. Вот и выходит, что период между
проплатой за сырье (металлопрокат) и получением
средств от потребителей наших металлоизделий
нередко составляет 4-5 мес.
В совокупности рост цен и
"вымывание" оборотных средств вынуждают нас
снижать объемы производства. В прошлом году
такое снижение составило 15% по сравнению с
итогами 2002г. Рост цен на металл прямо приводит к
тому, что отдельные производственные
направления (либо отдельная номенклатура
товаров по направлению) становятся
нерентабельными – мы не можем согласовать с
потребителями приемлемую для них и для нас цену
изделия.
По нашей информации, сегодня средняя
рентабельность на металлургических
предприятиях составляет 25%. Это несравнимо
больше того уровня доходности, с которым сегодня
работают машиностроители. И я думаю, что если бы
металлурги поступились частью наценки при
продажах на внутренний рынок, то это вряд ли бы
существенно сказалось на общей доходности
металлургического производства. В то же время
эта мера помогла бы поддержать
машиностроительный комплекс Украины, позволить
ему развиваться и дальше. А государство получило
бы больше денег в виде налоговых поступлений от
продажи возросших объемов продукции
машиностроения, чем просто от экспорта проката.
Впрочем, по моему личному мнению, вряд ли
металлопроизводители пойдут на это, как и на
другие подобные договоренности с
машиностроителями. У меткомбинатов – свои
собственники, которые, учитывая сложившуюся
конъюнктуру цен и спрос на металлопрокат,
сегодня используют ситуацию с максимальной
выгодой для себя.
Может ли в этой ситуации помочь
государство? Хотелось бы в это верить, но… Да, в
Кабмине рассматривался Меморандум о фиксации
цен на металлопрокат на уровне декабря 2003г.
Однако в реальную "плоскость действия" он не
вступил. Никто из метпредприятий, поставляющих
нам прокат, не привел свои цены в соответствие с
тем уровнем, который указан в Меморандуме. И есть
большие сомнения, что приведут. Еще ранее мы
обращались через свои областные власти в Киев с
просьбой разобраться в ситуации и повлиять на
металлургов. К сожалению, какого-либо эффекта это
не возымело. Как и обращение
"Черниговавтодетали" в Антимонопольный
комитет – нам ответили, что в действиях
металлургов по повышению цен на прокат нарушений
антимонопольного законодательства не
усматривается.
В такой ситуации нашему предприятию
приходится, по сути, рассматривать меры
антикризисного характера. Если цены на металл
останутся на уровне марта с.г., мы будем пытаться
удерживать имеющиеся объемы производства и
продаж. Если произойдет очередное удорожание
металла (хотя бы на 5-7%), нам придется думать над
экономическим выживанием. Уже сейчас
отрабатываются варианты с нашими украинскими
потребителями – конвейерными предприятиями
(например, ЗАЗом и Мелитопольским моторным
заводом), которые предполагают, что потребитель
закупает металл и передает его по давальческой
схеме "Черниговавтодетали" на переработку.
Однако эти варианты полностью проблему решить не
смогут. Думаю, что с очередным повышением цен на
металл некоторые наименее доходные
производственные направления нам придется
попросту закрыть".
Прим. редактора. Уже после интервью с
Виктором Тараракой выяснилось, что его
неуверенность в действенности
правительственных мер по регулированию цен на
металл получила подтверждение. Один из
поставщиков "Черниговавтодетали" – ОАО
"Днепроспецсталь" – заявил новые цены на
отгружаемый металлопрокат. По сравнению с ценами
начала марта с.г. они выросли по разным позициям
(в зависимости от марки стали) от 5,6 до 9,7%. Г-н
Тарарака прокомментировал это так: "Ну, какой
Меморандум!? Он же просто не действует! Считаю,
что в дальнейшем обсуждать вопрос стабилизации
цен на металл, надеяться на какое-то понимание,
просто бесполезно…"
"Конечно, никто металл бесплатно
производить не будет. Но его цена должна иметь
разумные пределы" — Виктор Снисаренко, главный
инженер ОАО "Укрстальконструкция":
"Уровень цен на металлопрокат
украинских производителей как раньше, после
распада СССР, так и сейчас был и остается для нас
не очень "удобным". И с каждым годом эти
неудобства увеличиваются. При экспорте
металлопроката по ценам, которые гораздо ниже
внутренних, наши коллеги-металлурги за рубежом
создают условия для формирования более низких
цен на металлоконструкции местных
производителей в сравнении ценами наших
тендерных предложений.
Случалось, что мы проигрывали
иностранным производителям и украинские
внутренние тендеры, поскольку при поставке
конструкций они оплачивают весьма невысокую
импортную пошлину и создают невыгодную для нас
конкурентную среду.
Ведь в связи с общим повышением цен мы
вынуждены поднимать стоимость и нашей продукции,
поскольку дорожает сырье, которое мы используем,
– металлопрокат. Если еще совсем недавно мы
платили за тонну низколегированного
категорийного проката 2,5 тыс.грн., а за прокат из
рядовых марок стали – 2 тыс.грн./т, то сегодня
стоимость "рядовой стали" доходит до 3
тыс.грн./т. Естественно, при этом
конкурентоспособность нашей продукции падает,
снижается рентабельность нашего бизнеса.
Такое положение вещей невыгодно не
только нам, но и государству. Ведь любому
экономисту известно, что государству на внешний
рынок, в итоге, более выгодно поставлять не сырье
и полуфабрикат, а конечную продукцию, которой
является в данном случае тот или иной вид
металлоконструкций. Цена-то ведь на
металлоконструкции получается выше более чем в
два раза по сравнению со стоимостью
металлопроката. А это валютные поступления.
Существующее положение, помимо всего
прочего, в не меньшей степени отрицательно
сказывается и на производителях конструкций. Уже
на начальном этапе реализации проектов
потенциальные заказчики (инвесторы), принимая во
внимание высокие цены на металлопрокат,
ориентируются на проектные решения в
железобетоне. Таким образом, уже на этом этапе
заводы металлоконструкций Украины теряют
заказы, отрасль приходит в упадок. И государство,
в итоге, теряет экспортный потенциал, валютные
поступления за счет снижения объема
производства и реализации металлоконструкций.
Конечно, никто металл бесплатно
производить не будет. Но его цена должна иметь
разумные пределы. Во всяком случае, для
отечественных производителей конструкций.
Сейчас же, когда ценообразование регулируется
рынком и монопольным положением на нем
металлургов, довольно много наших строительных
предприятий начинают думать об ориентации на
западных поставщиков металлопроката. Некоторые
из них уже имеют опыт покупки металла за рубежом
– приходилось приобретать на Западе дефицитные
в Украине широкополочный двутавр, колонный
профиль, балочный профиль, стальной оцинкованный
металлопрокат. Создавшиеся условия толкают нас к
отказу от отечественного металлопроката. Ведь
никакими преимуществами как внутренний
потребитель мы не пользуемся – что те, что другие
требуют предоплату. А по срокам поставки
зарубежные партнеры работают более четко, чем
наши, тем более, когда речь идет о небольших
партиях. Сказывается наша старая проблема –
закупка небольших партий проката. Заказать 50 т
металла в сжатые сроки меткомбинату я не могу, а
работать с трейдерами тоже затруднительно. И,
конечно же, металл не дешевеет, пройдя от
производителя через вторые-третьи руки.
Что касается мер по регулированию цен на
металл на внутреннем рынке, то пока их
эффективность не ощущается. По крайней мере, в
предложениях на апрель меткомбинаты указали
повышенные цены на свою продукцию. Поэтому
сейчас для нас наименее рискованным вариантом
является победа в тендере на том объекте, который
начнет возводиться в ближайшее время. Ибо если
тендер проходит сегодня, а строительство
состоится через год, то приходится вносить в свое
тендерное предложение оговорку: "цены
действительны до такого-то срока", и чем
закончится такой тендер, и какова будет реальная
его цена, никому неизвестно.
"Достичь согласия о
"замораживании" цен без привлечения
властных структур невозможно" — Алексей
Добровольский, главный инженер ОАО
"Мостобуд":
"ОАО "Мостобуд" потребляет в год
около 12 тыс.т арматурной стали и прокатных
изделий. В связи с ростом цен на металлопрокат за
IV квартал 2003г. и январь-февраль 2004г. объемы
выполнения строительно-монтажных работ
снизились на 5-7%, а рентабельность производства
упала на 1,5-2%. Административные меры, принятые
правительством для замораживания цен на
металлопродукцию на уровне декабря 2003г., к
стабилизации цен не привели.
Строительные предприятия, заключившие в
2003г. договоры на исполнение работ по
"твердым" ценам с заказчиками, вынуждены
закупать металлопродукцию по значительно более
высоким ценам, что приводит к невыполнению
договорных обязательств, сокращению объемов
строительства.
Считаю, что в сложившейся ситуации
реально достичь согласия между металлургами и
металлопотребителями о "замораживании" цен
без привлечения властных структур не
представляется возможным".