Ажиотажный спрос на коксующиеся угли не обеспечивается в должной мере его поставками, что уже в этом году вызвало троекратный рост мировых цен на данный вид сырья
Цепная реакция
Ажиотажный спрос на коксующиеся угли не обеспечивается в должной мере его поставками, что уже в этом году вызвало троекратный рост мировых цен на данный вид сырья
Оксана Криштопа,ведущий геолог-аналитик ИАЦ «Минерал» ФГУНПП «Аэрогеология» (Россия)
Фантастический взлет цен. Такой фразой можно обозначить результат переговоров по базовым контрактам на коксующийся уголь в 2008г. Что и говорить, троекратный подъем цен на это сырье ошеломил даже видавших виды наблюдателей рынка. Но сами покупатели восприняли это событие на удивление спокойно, можно даже сказать как должное.
Да, в этом году потребители металлургического сырья – будь то железная руда или уголь, проявили завидную выдержку. Ценовые переговоры проходили в тихой и дружелюбной обстановке, консенсус достигался буквально в считанные дни. Только Китай в случае с железной рудой проявил излишнюю эмоциональность и попытался воспрепятствовать «сговору монополистов», но и тот быстро сник.
Поэтому хотелось бы разобраться, что же такого знаменательного произошло на рынке сырья в течение последних нескольких месяцев, что сделало металлургов пугающе покладистыми, а цены взметнуло далеко ввысь? Каких перспектив ожидать нам в недалеком будущем?
Череда форс-мажоров
Первые тревожные звоночки на рынке углей для металлургии появились еще в середине 2007г. Тогда рост закупок коксующихся углей Индией совпал с сокращением экспортных поставок из Австралии, вызванных стихийными бедствиями, которые серьезно нарушили работу порта Ньюкасл и привели к его закрытию на некоторое время, а также заставили основные компании-экспортеры Rio Tinto, ВНР Billiton и Xstrata объявить форс-мажор. Нарушение железнодорожной инфраструктуры вызвало определенные трудности и в работе угольного терминала порта Далримпл Бей, через который отгружается коксующийся уголь, добываемый предприятиями штата Квинсленд.
Сужение объема экспортных поставок вызвало напряжение на рынке коксующихся углей, что незамедлительно отразилось на их стоимости. В результате цены на сырье, направляемое в Индию, оказались на уровне 120-122 $/т. Напряженность на рынке продолжала сохраняться и в последующие месяцы, цены понемногу подтягивались, и к концу года их уровень достиг 160-165 $/т FOB!
Начало 2008г. отметилось чередой ливней и последовавшими за ними наводнениями в австралийском штате Квинсленд, что привело к срыву угледобычи крупнейших горнодобывающих компаний в мире – все тех же BHP Billiton, Rio Tinto и Xstrata. По сообщению представителей швейцарской Xstrata, наводнения затруднили доступ к угольным месторождениям Ньюлендс и Коллинсвилл с общим объемом угледобычи до 15 млн.т в год и вызвали «существенное снижение» объемов производства. У Rio Tinto стихийное бедствие затронуло добычу коксующегося и энергетического угля на месторождении Кестрел с ежегодной добычей до 7 млн.т угля в год. Позже компания объявит, что в течение 1 кв. 2008г. производство коксующегося угля сократилось более чем на четверть.
Эти причины на фоне анонсированных Китаем планов по снижению объемов экспорта угля (суммарная экспортная квота для энергетического и коксующегося угля уменьшена с 70 млн.т в прошлом году до 54 млн.т в 2008г.), а Индией – по значительному наращиванию импорта еще больше обострили рыночную ситуацию.
Позднее стало ясно, что положение на рынке не только не улучшится, но и еще более осложнится. Об этом свидетельствовало и раннее начало переговоров австралийских угольных компаний с Японией по вопросу годовых контрактов на поставку угля в эту страну в 2008-2009 финансовом году, начинающемуся 1 апреля, и стремительное повышение спотовых цен на коксующийся уголь: сначала на треть – до 210 $/т, затем еще на треть в феврале. В марте они уже составляли 300 $/т, а в апреле – 350 $/т!
На фоне стремительного взлета цен по краткосрочным контрактам начались переговорные процессы между австралийскими поставщиками и металлургическими компаниями Posco, Nippon Steel и ArcelorMittal. Итог договоренностей -троекратное повышение базовых цен -превзошел даже самые смелые ожидания участников рынка.
Были также достигнуты договоренности между Австралией и Японией по ценам на угли для пылевидного вдувания в доменные печи (PCI) с низким выходом летучих веществ на уровне 235-245 $/т.
И хотя еще не все металлургические компании перезаключили договора по долгосрочным поставкам, совершенно ясно, что каких-либо неожиданностей по вопросам цены на уголь не будет.
Кстати, несмотря на то, что рынок угля с начала 2008г. изрядно лихорадило, что выражалось в перебоях в поставках сырья и стремительном росте цен, аналитики, видимо, до конца не отдавали себе отчет о происходящем. Иначе как объяснить весьма скромные прогнозы относительно увеличения контрактных цен даже в марте (на 100%), когда спотовые цены уже зашкаливали за отметку 300 $/т. Только непосредственно перед началом переговоров ряд экспертов предположили, что подорожание угля достигнет 200%.
Объективные предпосылки
А ведь в определенной мере участь металлургов в отношении подорожания угля была предрешена, и оснований для столь резкого роста цен было более чем предостаточно. Это и рост спроса на сырье в связи с неуклонным подъемом металлургического производства, и возросшая роль Индии и Китая (особенно в период 2007г.) в мировой торговле, а также ряда европейских стран, например, Германии, и проблемы с развитием транспортной инфраструктуры. Немаловажное значение приобрела монополизация мирового угольного сектора, тенденция влияния спотовых цен на контрактные, а также рост себестоимости добычи коксующихся углей.
По оценкам Австралийского бюро сельского хозяйства и ресурсной экономики, в 2007г. глобальное потребление металлургического угля увеличилось на 10% (почти до 765 млн.т). А в 2008г. вырастет еще на 6% (до 810 млн.т). Это примерно соответствует темпам увеличения глобального производства стали: по статистике Международного института чугуна и стали, мировое производство стали по итогам 2007г. увеличилось на 7% (до 1,34 млрд.т), а в этом году вырастет еще на 6% (до 1,41 млрд.т).
В то же время отмечается истощение запасов на месторождениях угля с благоприятными геологическими и географическими факторами и вовлечение в разработку месторождений, находящихся в отдаленных районах с неразвитой транспортной инфраструктурой, что приводит к резкому удорожанию добычи и росту транспортных расходов и вместе с тем заметно ограничивает возможности наращивания угольного производства. К этому нужно добавить истощенность высококачественных запасов углей для металлургии, особенно таких марок, как К и ОС.
Кроме того, увеличение затрат на производство, вызванное усложнением горно-геологических условий добычи, не всегда удается компенсировать за счет роста производительности труда. В таком случае предпринимается попытка переложить производственные издержки на плечи потребителей, что в условиях олигопольного рынка осуществляется значительно легче.
Мировой рынок коксующегося угля в высокой степени монополизирован. В период низких цен в 1997-2003 годах мелкие производители были поглощены крупными игроками. С тех пор на рынке доминируют всего несколько компаний – BHP Billiton Mitsubishi Alliance (поставляет на мировой рынок 45 млн.т в год), Elk Valley Coal (22 млн.т), Anglo American (10 млн.т), Xstrata (9 млн.т) и Rio Tinto (9 млн.т). Среди них BHP Billiton играет первую скрипку на международном торговом поле и задает ценовой тон.
Спрос опередит предложение
Между тем ожидается, что в 2008г. рост спроса на коксующийся уголь опередит предложение на 10 млн.т, что будет вызвано, прежде всего, увеличением потребления угля в Индии и Китае. Вероятно, что Австралии, главному поставщику угля на международный рынок (более 60%), не удастся серьезно нарастить объемы экспорта, и это еще более обострит и без того напряженное положение на угольном рынке.
Влияние Индии на мировой рынок коксующихся углей в последние годы заметно усилилось: индийская металлургия развивается быстрыми темпами (на 5-6% ежегодно), собственная база коксующихся углей оставляет желать лучшего – запасы коксующихся углей сравнительно невелики (32 млрд.т), большую часть из которых составляют среднекоксующиеся угли, поэтому к ним примешивают некоторое количество импортного угля для получения оптимального состава. И без того незначительные объемы производства этого сырья на месторождениях Джхария и Бокаро ежегодно снижаются, поэтому страна вынуждена продолжать наращивать его импорт. Так, в 2007г. ввоз угля в страну увеличился на 21% и достиг 23 млн.т. Но, несмотря на это, до 60% коксовых печей не работают из-за нехватки сырья, в связи с чем Индия также должна закупать значительные объемы кокса. А недавние планы правительства о вынужденном закрытии примерно 60 шахт по добыче коксующихся углей с суммарным производством около 2 млн.т/год в связи с исчерпаемостью рентабельных запасов только еще больше усугубят положение Индии.
Но если Индию совершенно определенно можно отнести к разряду импортозависимых стран с нарастающим потенциалом, то с Китаем ситуация во многом неоднозначна. Но попытаться разобраться в ней все же стоит, хотя это и не так просто, ведь любые перемены в поведении КНР могут во многом определить судьбу угольного рынка.
С одной стороны, Китай является обладателем внушительного количества запасов коксующихся углей, причем в большинстве случаев хорошего качества, и лидером их производства (370 млн.т в 2007г.). Производство кокса из года в год планомерно увеличивается: по некоторым данным, в 2007г. оно достигло 330 млн.т, что на 18% выше позапрошлогоднего показателя. Экспорт кокса имеет стабильный показатель (ок. 15 млн.т), из чего следует, что недостатка в угольном сырье Китай вроде бы не испытывает. Более того, пару лет назад в провинции Шаньси было приостановлено рассмотрение новых проектов производства углей для металлургии на ближайшие годы в связи с тем, что «мощности по производству коксующегося угля в провинции слишком велики, и правительство провинции старается сократить их и привести рынок в состояние баланса». В то же время в течение пяти лет мы имеем возможность наблюдать, как КНР резко нарастила импорт угольного сырья (до 6,2 млн.т с 0,3 млн.т) при одновременном снижении его поставок за рубеж (с 14 млн.т в 2002г. до 2,5 млн.т в 2007г.). Но в этом случае Китай сталкивается не с ресурсным дефицитом (хотя в последнее время бытует подобное мнение), а с трудностями в развитии самой угольной отрасли.
В настоящее время в китайской угольной отрасли имеется ряд проблем, одной из которых является крайне неудовлетворительное техническое состояние угольных шахт, работа в которых небезопасна из-за многочисленных аварий, зачастую приводящих к человеческим жертвам. Борьба с нарушениями техники безопасности ведется уже минимум 9 лет. В 1998г., когда правительство Китая приняло решение о закрытии мелких шахт местного значения, это имело целью не только избежать перепроизводства угля, но и улучшить положение с охраной труда и техникой безопасности. К концу 2002г. из 41 тыс. таких шахт было закрыто 16 тыс. Так, в провинции Шаньси – крупнейшем в Китае угледобывающем районе – после произошедшего на одной из шахт в ноябре 2001г. взрыва газа, унесшего жизни 99 шахтеров, было решено прекратить добычу угля на всех 4685 подобных шахтах,а остающиеся в эксплуатации оснастить приборами и оборудованием по технике безопасности на сумму $121 млн. Однако острый дефицит угля для металлургии в 2002г. позже заставил возобновить работу многих закрытых ранее шахт (на большинстве которых добываются коксующиеся угли высокого качества), ограничившись проведением на них проверок техники безопасности.
С начала упорядочения горнопромышленной отрасли Китая к концу сентября 2006г. в стране вновь было закрыто уже более 8000 малых шахт, в провинции Шаньси – 3500, в результате их количество в Шаньси уменьшилось на 30%, а в провинции Хэнань – на 62%.
В том же году Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) объявила о прекращении строительства угольных шахт, которые производят меньше 300 тыс.т угля в год и не могут быть объединены с другими предприятиями. Ранее лимиты производственной мощности устанавливались в зависимости от региона, где планировалось строительство. Например, во Внутренней Монголии, провинциях Шаньси и Шэньси разрешалось строительство шахт с ежегодной добычей не менее 300 тыс.т. В провинции Хэнань, а также в северной, северо-восточной и северо-западной частях Китая предел устанавливался на уровне 150 тыс.т, в то время как в других регионах могли строиться шахты с производительностью только 90 тыс.т.
В конце марта 2007г. NDRC выпустила циркуляр о закрытии до конца 2007г. еще 4000 мелких угольных шахт, которые не отвечают требованиям безопасности, неэффективно используют природные ресурсы и неблагоприятно воздействуют на окружающую среду. При этом речь идет не только о предприятиях, работающих нелегально, но и вообще обо всех мелких шахтах. Перед отраслью поставлена задача к 2010г. сократить их количество до 10 тыс.
Таким образом, существенное влияние на динамику экспорта и импорта оказывает политика китайского правительства, направленная на модернизацию угольной отрасли.
Примечательно, что рост поставок угля из-за рубежа мог бы быть еще более высоким, но ему препятствует недостаточная пропускная способность китайских железных дорог; это же обстоятельство ограничивает возможности удовлетворения внутренних потребностей в угле и вывоза его за рубеж. В настоящее время ведутся работы по развитию транспортной инфраструктуры: в 2006г. завершилось строительство нового терминала с шестью причалами в самом крупном в Китае порту Циньхуандао в провинции Хэбэй, в результате чего его пропускная способность в ближайшие годы увеличится втрое, с 65 млн.т до 193 млн.т. Планируется ускорить расширение еще шести портов в провинциях Хэбэй и Шаньдун. Кроме того, Министерство путей сообщения завершило работы по увеличению пропускной способности железной дороги, связывающей главную угледобывающую провинцию Шаньси с портом Циньхуандао. В 2006г. по ней перевезено 250 млн.т угля, а в 2007г. – 300 млн.т.
Недавно в КНР началось строительство участка железной дороги, которая свяжет город Баотоу в автономном приграничном районе Внутренняя Монголия с городом Сиань – административным центром провинции Шэньси. Новая железная дорога протяженностью 800,9 км строится в основном ради транспортировки угля. Ежегодный объем грузовых перевозок на ней составит, как предполагается, более 100 млн.т. Строительство завершится в течение 3 лет.
Особенностью китайской угольной индустрии является то, что основная часть угля добывается на севере Китая, а наиболее быстрый рост экономики происходит на юге, где расположены крупнейшие промышленные центры. Значительный рост объемов добычи угля и общих темпов развития экономики страны приводит к перегрузке железнодорожного транспорта, связывающего север и юг. Кроме того, сосредоточенность запасов угля вдали от основных потребителей приводит к удорожанию стоимости угля из-за необходимости его транспортировки на значительные расстояния, что также способствует развитию закупок угля за рубежом.
Однако не исключено, что сокращение китайских поставок угля на мировой рынок, обусловленное, прежде всего, реструктуризацией угольной отрасли и проблемами транспортной инфраструктуры на фоне активного роста внутреннего спроса, носит все же временный характер. И при успешной реализации принятых правительством мер уменьшение экспорта сменится его ростом. Что же касается импорта угля, в его динамике не последнюю роль будет играть соотношение внутренних и мировых цен на угольное сырье.
Отметим, неуклонный рост закупок угля Германией. Причиной для такого роста импорта угля стали хорошие результаты работы предприятий черной металлургии, для которых потребовалось дополнительное количество коксующихся углей в сочетании с последствиями закрытия в 2005г. двух каменноугольных шахт. В 2007г. в Германии было произведено 20 млн.т каменного угля, что на 4,03 млн.т, или на 16% меньше, чем в 2006г.
Недостатки транспортной инфраструктуры
Анализируя мировой рынок коксующихся углей, необходимо помнить о тех затруднениях, которые испытывает транспортная и портовая инфраструктура, в частности, Австралии, основного экспортера сырья. Например, находящийся в процессе реконструкции и расширения порт Далримпл Бей отгрузил на экспорт в 2007г. 46,5 млн.т угля по сравнению с проектной мощностью 56,5 млн.т. Причина – неразвитость железнодорожной инфраструктуры, связывающей угледобывающие предприятия с портом.
В настоящее время монополия перевозок угля принадлежит только одной железнодорожной компании «Квинсленд Рейл», вагонный парк которой не соответствует современным требованиям в связи с узкой колеей, составляющей 106,68 см.
Это побудило Совет по ресурсам Квинсленда, представляющий интересы ведущих угольных компаний, которые ежегодно экспортируют уголь на сумму $ 16 млрд., выступить с предложением разделить «Квинсленд Рейл» на несколько железнодорожных компаний с одновременным обновлением технической базы. Кроме того, правительство штата Квинсленд наметило ряд мер по улучшению сложившейся ситуации. Было заявлено, что «Квинсленд Рейл» закупит 510 новых вагонов для перевозки угля на общую сумму 113 млн. австралийских долларов. Правительство также признало необходимым немедленно разработать программу совершенствования всей транспортной цепочки – от угольных предприятий до порта. Несмотря на это, правительство штата остается под огнем критики со стороны угольных компаний за медленное решение вопросов транспортировки угля в угольные порты.
Кроме того, имелись проблемы со вместимостью угольного терминала порта Далримпл Бей. Задержки выполнения работ по его расширению вынудили порт провести в первом квартале 2008г. дополнительное сокращение на 2,5 млн.т квот, выделяемых угольным компаниям, на использование терминала. Это будет третье подряд сокращение квот, поскольку на ноябрь и декабрь прошлого года они уже сокращены на 1 млн.т в целях сокращения количества ожидающих погрузки судов, которое колебалось в пределах 35-40 при времени ожидания погрузки до 30 дней.
По некоторым данным, к настоящему моменту работы по расширению угольного терминала порта Далримпл Бей завершены. В результате его пропускная способность увеличилась с 59 до 68 млн.т в год. Дело осталось за малым – нарастить объемы добычи и наладить работу железнодорожного транспорта.
В России все спокойно
Сложная ситуация на мировом рынке коксующихся углей, скорее всего, мало отразится на российских металлургах. Уже к 2003г. значительная часть рынка коксующихся углей была поделена между основными вертикально-интегрированными металлургическими холдингами: ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» (УГМК), ОАО «Северсталь-ресурс», ОАО «Мечел» и ООО «ЕвразХолдинг». Кроме того, периодически возникающее с 2004г. напряжение на мировом угольном рынке, вызванное оживлением сталелитейного производства, провоцирует российские металлургические компании приобретать все новые угольные активы. Так, компания ООО «ЕвразХолдинг», ранее поглотившая ОАО «Распадская» и ОАО «Шахта №12», в середине 2007г. стала собственником 100% компании «Южкузбассуголь».
В октябре 2007г. в дополнение к уже имеющимся (ОАО «Южный Кузбасс») группа «Мечел» приобрела якутские угольные компании «Эльгауголь» и «Якутуголь», которые владеют лицензиями на разработку эксплуатируемого Нерюнгринского и подготавливаемого к освоению Эльгинского месторождений.
Таким образом, почти все российские металлургические компании полностью обеспечены своим углем, исключение составляют лишь Новолипецкий (НЛМК) и Магнитогорский меткомби-наты (ММК).
У НЛМК есть возможность частично компенсировать затраты на покупку угля за счет деятельности «Алтай кокса» (он делает кокс из угля, но не располагает собственным сырьем) – цены на кокс с поставкой FOB уже достигли 450$/т. В более сложной ситуации может оказаться ММК. Эксперты считают, что компания будет вынуждена активизировать переговоры по приобретению угольных активов. В прошлом году ММК стала миноритарным владельцем угольного «Белона», но этого пакета недостаточно для влияния на маркетинговую политику компании.
Весьма удачно в условиях сегодняшней угольной конъюнктуры должна сложиться ситуация для «Мечела». Добытый на территории Якутии уголь компания планирует реализовывать не только на российском, но и на внешнем рынке. В настоящее время ведутся переговоры о строительстве коксохимического завода в Индии. Представители компании «Мечел» заявляют: «Мы построим это предприятие либо самостоятельно, либо совместно с индийскими партнерами, но при условии, что контроль над ним (минимум 50%+1 акция) останется за «Мечелом»». Индийская сторона также заинтересована в реализации этого проекта, так как правительство Индии наметило грандиозные планы по развитию сталелитейного производства (согласно им, выпуск стали к 2020г. достигнет 110 млн.т против текущего уровня в 38 млн.т), но, как отмечалось выше, собственных месторождений коксующихся углей в стране недостаточно.
Таким образом, несмотря на высокий уровень потребления коксующегося угля в России (около 95 тыс.т в сутки) и существенный скачок цен на мировом рынке, а потому значительное повышение привлекательности экспортного направления, в первой половине апреля цены на угольный концентрат оставались на уровне середины марта – 158 $/т. Большинство потребителей на внутреннем рынке России в конце марта пролонгировало договора на поставку коксующегося угля на 2-й квартал с уровнем цен, соответствующих спо-товым котировкам. Кроме того, в ближайшей перспективе маловероятно существенное повышение стоимости угля.
Украина вынуждена импортировать
При достигнутых к настоящему времени объемах производства чугуна и стали в Украине имеет место дефицит коксующихся углей – и не только в количественном измерении, но и в качественном. Например, при наличии избытка газовых углей в Украине, при достаточном количестве углей спекающей основы мало высокометаморфизированных углей. Поэтому необходимость в импорте коксующегося угля в Украину состоит не только в пополнении объемов угля, но также в оптимизации состава шихты для коксования. Однако, несмотря на значительный ввоз коксующихся углей в страну, влияния на мировой рынок Украина практически не имеет, так как почти весь объем сырья закупает в России. В то же время конъюнктура международного рынка коксующихся углей оказывает самое что ни на есть прямое влияние на металлургическую отрасль страны, что проявляется в зависимости экспортных цен на уголь от общемировых.
В апреле с.г. цены на поставки российских углей в Украину по спотовым соглашениям достигли 220 $/т DAF, что на 20-25 $/т выше, чем в конце марта, при внутренних ценах на угольных концентрат на уровне 161 $/т. А после пересмотра цен долгосрочных контрактов на поставки качественного импортного угля из США и Канады они могут превысить 300 $/т.
Среднесуточное производство коксующихся углей украинскими компаниями в марте составило 57 тыс.т, что на 2 тыс.т меньше февральского уровня. В первой половине II кв. ожидается снижение объемов добычи углей в связи с аварией на шахте «Красноармейская Западная №1», единственной в Украине поставляющей на внутренний рынок качественный коксующийся уголь марки К.
По этой причине ожидаемое снижение добычи может привести к дефициту углей коксовой марки, который, скорее всего, будет компенсирован увеличением импортных закупок.
По оценкам Национальной федерации черной металлургии Украины, увеличение производства стали в стране в 2008г. приведет к тому, что коксовой промышленности не хватит объемов внутренней добычи коксующихся углей, дефицит которых составит 12 млн.т.
Федерация заявила, что согласно заявкам, полученным от предприятий черной металлургии, Украине в текущем году потребуется 19,5 млн.т кокса, т.е. 31 млн.т коксующихся углей. Поскольку производство коксующихся углей ожидается в размере 17,5 млн.т, недостающую часть этих углей придется импортировать.
Согласно имеющимся оценкам, объем международной торговли коксующимся углем в течение прогнозируемого периода будет увеличиваться в среднем на 3,8% в год и к 2013 году возрастет на 55 млн.т, достигнув 280 млн.т.
Понятно, что наибольший прирост экспорта коксующихся углей будет обеспечиваться Австралией, причем большая часть этого прироста будет приходиться на среднесрочную перспективу, поскольку в ближайшее время еще будут ощущаться недостатки экспортной инфраструктуры и последствия наводнения в штате Квинсленд в начале 2008г. В связи с этим экспорт австралийских коксующихся углей в 2008-2009гг. будет оставаться стабильным на уровне примерно 132-135 млн.т.
В краткосрочном плане предполагается, что слабость американского доллара в сочетании с низкими темпами производства стали в США может привести к увеличению объемов экспорта коксующихся углей из Соединенных Штатов. Ожидается, что к 2010г. экспорт американских коксующихся углей может достичь 30 млн.т.
Среднегодовые темпы роста экспорта коксующихся углей Канадой оцениваются на уровне 2,6%. Предполагается, что к 2010г. экспорт канадских коксующихся углей составит 26 млн.т. Основная часть прироста объемов экспорта будет приходиться на компанию Western Canadian Coal, которая планирует увеличение добычи некоторыми из своих шахт, а также возобновление производства на шахте «Уиллоу Крик» мощностью 2 млн.т в год. Другая крупная канадская компания Elk Valley Coal также намерена увеличить добычу коксующихся углей на ряде принадлежащих ей предприятий.
К 2013г. может увеличиться экспорт коксующихся углей из Африки, поскольку бразильская компания Vale планирует построить предприятие по добыче угля Моатайз в Мозамбике производительностью 11 млн.т в год, в том числе 8,5 млн.т коксующегося угля, которое должно быть введено в эксплуатацию в 2011г.
В УКРАИНЕ ПОСТОЯТ НОВОЕ УГОЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ
Виктор Полтавец,министр угольной промышленности Украины:
«На Львовщине вскоре появится первое за многие годы новое угольное предприятие – частная шахта «Любельская», с прицелом на добычу низкосернистых марок коксующегося угля. Запасов шахты хватит на 35 лет, а с учетом возможного присоединения еще одного поля – более чем на полвека. На новой шахте ежегодно предполагается добывать свыше 5 млн.т рядового угля, или 4,2 млн.т концентрата. То есть – в полтора раза больше угля, чем все остальные 13 ныне действующих угольных предприятий Западной Украины. Это будет самая современная шахта страны и первая в отечественной истории, построенная на деньги международных инвесторов. Уже на стартовом этапе инвестпроекта привлечено около $90 млн. от 4 международных фондов. Всего же на строительство новой шахты потребуется не менее $350 млн.
Шахта будет построена с учетом передовых современных технологий, здесь будет установлено оборудование высочайшей производительности. Так, в проект заложено использование комбайнов Joy и струговых комбайнов DBT (обе марки -США). Подобная техника позволит ежесуточно добывать из 1 лавы 6 тыс.т угля – для сравнения, среднесуточная норма выемки угля для 1 угольного комбайна сегодня составляет в нашей стране около 1 тыс.т.
Американские комбайны способны работать с тонкими угольными пластами, что обеспечивает высокую производительность и точность выемки (струг захватывает только пласт угля, почти не задевая породу – в итоге зольность меньше). Так, в Германии один из аналогичных стругов уже долгое время работает на пласте толщиной 0,7 метра. Другие регионы применения – в частности, российский Кузбасс, Польша.
Успешная работа новой шахты позволит привлечь в угольную отрасль новых инвесторов, показав им убедительный пример того, что угольное производство в Украине может и должно быть рентабельным – а следовательно, в него можно и нужно вкладывать деньги. Этот пример станет поучительным и для государственных шахт, где еще далеко не всегда на полную мощность используется высокопроизводительное оборудование.
В бюджете 2008г. запланированы средства для технико-экономического обоснования строительства 3 госшахт -Червоноградской №3, Новосветловской и Краснолиманской. В следующем году намечено приступить к проектированию и строительству. Одна шахта обойдется стране примерно в 3 млрд. грн. Но тратить такие средства есть смысл только при условии, что мощность каждой шахты будет не менее 2 млн.т».