Новые правила игры на европейском авторынке и на Украине.
Не…
Новые правила игры на европейском авторынке и на Украине.
Не стоит подозревать западных европейцев в том, что они испытывают какую-то особую нелюбовь к украинцам. Когда речь идёт об интересах собственных производителей, правительство любой из стран Евросоюза становится чёрствым даже по отношению к ближайшим партнерам по ЕС.
Например, Еврокомиссия не первый месяц угрожает санкциями Парижу, который, вопреки правилам Союза, никак не хочет отменить ограничения на ввоз британской говядины. А совсем недавно заговорили о санкциях одновременно против всех государств ЕС. Оказалось, что ни одно из них не выполнило взятые на себя обязательства по введению новых правил утилизации вышедших из эксплуатации автомобилей. Не удивительно, ведь большая часть расходов должна была лечь на производителей машин. И автомобильное лобби сделало все возможное, чтобы оттянуть выполнение указаний Еврокомиссии.
Впрочем, в Брюсселе оптимизма не теряют. Здесь приняли новый, еще более амбициозный план реформирования европейского автопрома. Не хочет отставать от ЕС и Россия.
Все течет – все изменяется. Рано или поздно, по мнению специалистов это случилось бы – автопромышленость, наверное, единственный сектор экономики в Европе, которого до сих пор не коснулись правила свободного рынка. Здесь – действуют жесткие законы и ограничения.
К реформам Брюссель подтолкнули потребители. Еврокомиссию заваливают письмами недовольные британцы. Они вынуждены платить втридорога за машины, которые их собратья по Евросоюзу, но на континенте, покупают почти в два раза дешевле.
Новые правила игры на европейском авторынке частично начнут действовать с 1 октября. А именно. Автомобильные гиганты больше не будут контролировать диллерские сети. Продавцы же машин получат право выбирать марку, которой им выгодно торговать – в одном автосалоне может быть представлена продукция нескольких компаний. Больше свободы получат станции техобслуживания и ремонта авто. Им разрешено заказывать и закупать запчасти у любых производителей, независимо от того является ли СТО официальным сервисным центром Мерседеса или Фольцвагена.
Романо Проди, председатель Европейской Комиссии: “Новые правила пойдут на пользу всем. Водители получат больший выбор и приемлемые цены. НЕ пострадают и производители машин, которые сами смогут защищать престиж своей марки”.
Сами же производители и их партнеры оптимистичное настроение членов Еврокомиссии не разделяют и считают, что для них нововведения – опасны.
Вольфганг Роде, член Совета директоров ‘Ig Metall’ (Германия): “Еврокомиссия пытается разрушить отлаженный механизм. Если диллеры получат свободу, цена машины для покупателя возрастет в среднем на 300 евро. НА авторынке и так существует жесточайшая конкуренция. Не понравился диллер, идешь к другому, тот не подошел, попадаешь к третьему”.
Конкуренция – еще один фактор, вызывающий опасения европейских компаний. В открытости рынка заинтересованы автопроизводители других стран – США, Японии и Кореи, модели которых значительно дешевле. Соперничать с ними европейцам будет нелегко.
Серьезно взялись за реформирование своей автопромышленности и в России. Недавно премьер-министр федерации Михаил Касьянов подписал концепцию развития автопрома на период до 2010 года.
В документе установлена единая пошлина – 25% – на ввозимые машины не зависимо от их возраста. Но главной целью концепции является интеграция российского автопрома в международную автомобильную отрасль – то есть выпуск техники, соответствующей европейским требованиям экологии и безопасности, развитие конкуренции и поэтапный выход России на мировой автомобильный рынок. Сейчас Москва на 70% удовлетворяет внутренний спрос на легковые машины – за счет собственного производства.
Украина никогда не претендовала на статус великой автомобильной державы. Хотя попытки стимулировать отечественного производителя предпринимались неоднократно. Сейчас собственной продукцией внутренний рынок обеспечен примерно на четверть. Остальное машины иностранного производства – их завозят готовыми или собирают крупноузловым способом на украинских предприятиях.
С 30 июля автомобильному импорту вновь объявили войну. Первой жертвой стали российские “Жигули” – именно они относятся к категории машин с объемом двигателя от одного до полутора литров, в отношении которых введена 32% пошлина. Удар по импорту “Жигулей” в Киеве решили нанести после того, как провели специальное расследование. Оказалось, что объемы поставок российских авто с каждым годом растут. Россия импортирует в Украину до 70 тысяч легковушек в среднем по цене – 3 тысячи долларов за штуку.
Парадокс, но отечественные производители инициативу правительства восприняли без восторга. Мол, понимаем, но в государственной защите от зарубежных конкурентов в общем-то не нуждаемся. Тем более, что на объемах продаж такие ограничения особо не сказываются. С российскими автомобилестроителями у украинских сложились партнерские отношения. Да и в Украине машины такого класса не производят.
Олег Папашев, председатель Совета директоров СП ‘Автозаз-Дэу': “Если говорить с общегосударственной точки зрения, то введение любого налога на импорт – это благо для государства. С одной стороны появляются дополнительные источники поступления в бюджет. А с другой стороны, при наличии спроса на эту продукцию, в стране стимулируют развитие производства, инвестирование в страну, инвестирования производства этого продукта. Поэтому с государственной точки зрения здесь сделано все правильно”.
Александр Козис, председатель правления корпорации ‘Укравто': “Нет резона отвергать российский автомобиль от украинского рынка. И в существующих условиях с россиянами договаривались. Точно также как договариваются наши украинцы с россиянами. Если напрямую Таврия не может экспортироваться с Россию, то она сегодня собирается в трех городах России. Пока не много, хотелось бы больше, но первые 1,5 тысячи уже собраны и проданы”.
Российские производители говорят, что для сокращения объемов импорта нет видимых причин. Тем более, что они не только продают в Украине свои машины, но и покупают комплектующие. В списке партнеров ВАЗа, к примеру,
“Запорожский алюминиевый комбинат”, поставляющий алюминиевые сплавы; “Днепроспецсталь”, производящий для россиян сортовую инструментальную и конструкционную сталь; освинцованную выпускает – Днепропетровский завод им. Коминтерна. В прошлом году украинские предприятия поставили материалов и комплектующих почти на 70 миллионов долларов США.
Александр Козис, председатель правления корпорации ‘Укравто': “Мы все находимся в одной большой лодке. И на западе наши автомобили не сильно ждут – ни ВАЗ, ни ГАЗ, ни Таврию. Поэтому мы должны объединять наши рынки”.
То, что Украине и России нужно дружить не отрицают и в Кабмине. Более того, всегда выступали за партнерские отношения. Но не всегда находили взаимопонимания с северным соседом.
По словам премьер -министра Украины Анатолия Кинаха, автомобильная пошлина не столько защитная мера, сколько наш ответ Чемберлену – после того как Москва ограничила поставки украинского металлопроката и продуктов питания. В Киеве обещали не молчать и еще в начале года обложили 20%-ой таможенной пошлиной товары по списку из 22 пунктов. Правда, на этом торговая война может не закончиться.
Олег Папашев, председатель Совета директоров СП ‘Автозаз-Дэу': “Мы ожидаем принятия адекватных мер с российской стороны. Мы будем напрочь закрыты от российского рынка. Это для наш большие потери, чем открытый сегодняшний рынок в сегодняшнем состоянии для российских машин”.
Правда, в ближайшее время сокращения продаж российских авто – специалисты не ожидают. Во-первых, срок действия пошлины – 4 месяца, не так уж и много. Во-вторых, о ней было объявлено заранее, поэтому импортеры сделали запасы на складах. А что будет дальше покажет время – все зависит от того к какому решению придут члены правительств двух государств. Первая встреча которых прошла в пятницу в Москве. А на следующей неделе в Киев с визитом прибудет глава министерства экономического развития и торговли России Герман Греф.
Дмитрий Федорий
Подробности