Украинские метпредприятия имеют неплохие шансы заработать на строительстве и реконструкции автодорог
Дорогу молодым
Андрей Боярунец
Украинские метпредприятия имеют неплохие шансы заработать на строительстве и реконструкции автодорог
Мы уже писали о том, что современная инфраструктура автодорог является одним из основных залогов успешного проведения в Украине в 2012г. чемпионата Европы по футболу (см. №5*2007). Не удивительно, что отечественный рынок автодорожного строительства сегодня активизировался.
И здесь важно отметить, что довольно заметным игроком данного рынка являются метпредприятия, поставляющие для строительства автодорог доменный, сталеплавильный щебень, шлаки и другие продукты. А в регионах, где крупные металлопроизводства являются градообразующими (Алчевск, Авдеевка, Кривой Рог, Мариуполь и др.), они чаще всего выступают крупными заказчиками и инвесторами строительства и ремонта автотрасс. И согласно экспертным оценкам, метпредприятия занимают на рынке автодорожного строительства Украины не менее 8-10%.
В ПРЕДДВЕРИИ ЕВРО-2012
Все отечественные и даже российские меткомбинаты, выпускающие материалы для строительства автодорог, уже сейчас изучают перспективы серьезного развития данного производства – как раз в контексте чемпионата, включая инвестирование в создание концессионных автотрасс и т.д. Ведь в сметах проектов счет идет на миллиарды гривен (подробнее см. №5*2007 – прим. ред.). Напомним, в ГМК Украины материалы для дорожного строительства производят прежде всего такие компании, как “АрселорМиттал Кривой Рог” (АМКР), “Запорожсталь”, Днепровский МК им. Ф.Э. Дзержинского, “Азовсталь”. Так, данные предприятия постоянно участвуют в строительстве и ремонте как магистральных, так и местных дорог, не говоря уж о собственных ведомственных, и выступают в ряде случаев и инвесторами, и заказчиками проектов. В плане развития выпуска соответствующих материалов выделим строительство на АМКР нового полигона отходов, с которого на цели дорожного строительства предполагается получать щебень и другие материалы. На комбинате работает шлакоперерабатывающий цех, выпускающий т.н. шлакопемзовый щебень. В качестве дорожной подсыпки данный щебень гораздо более эффективен, чем традиционный “солонец”, и не сказывается на состоянии асфальтового покрытия.
В этой связи укажем, что обогащение и фракционное разделение шламовых отходов с годовой производительностью более 1 млн.м3 щебня было запущено на бывшем Новокриворожском горно-обогатительном комбинате (ныне – ГОК АМКР) еще в 1967г. В последующие годы небольшие подсобные мощности по выпуску щебня на дробильно-сортировочных установках были организованы практически на всех железорудных предприятиях республики. Такая работа уже тогда экономически оказалась весьма эффективной: рентабельность достигла 115%, что гораздо выше, чем максимально возможная прибыльность основного производства. Окупаемость – 1,5 года.
Не так давно расширен и выпуск “дорожных” шлаков на “Азовстали” – на участке по переработке шлаков внедрена установка, по технологии фирмы AMCOM L.L.C., выдающая “на-гора” 6-7 тыс.т шлака в сутки. Шлак отгружается для дорожных работ, в т.ч. в Россию.
В целом крупный украинский МК способен ежегодно выпускать подобных материалов на 60-80 млн.грн. в денежном выражении.
РУССКИЙ РАЗМЕР
В 2002г. производство щебеночно-песчаной смеси (до 30 тыс.т в месяц) для дорожного строительства развернула “Северсталь”. Смесь выпускается исключительно из технологических отходов металлопроизводства на дробильно-сортировочной установке “Геркулес”, также выделяющей из отходов металлсодержащие материалы (скрап, металлолом, легированный и нержавеющий лом и др.), утилизирующей огнеупорный лом. Для дорожных работ комбинат изготовляет как доменный, так и сталеплавильный щебень. В конце 2004г. введена в строй дробильно-сортировочная установка №5 (ДСУ), изготовляющая щебеньповышенной морозостойкости и широкого фракционного состава. Продукция установки применяется не только для отсыпки нижних слоев автодорог, но и как компонент асфальта (а также в строительстве как заполнитель для бетонов).
Магнитогорский МК выделил свой дорожно-строительный бизнес в самостоятельную компанию – “Южуралавтобан”. Ежегодно компания вводит в строй не менее 45-50 км новых или реконструированных дорог – как в районе Магнитогорска, так и в других районах Урала. Кроме того, некоторое время назад на ММК запущена современная линия цинкования труб и дорожных ограждений, поставленная итальянской компанией “Джимеко”. Благодаря этому “Южуралавтобан” получил возможность оснащать дороги оцинкованными ограждениями, срок службы которых в несколько раз превышает соответствующие показатели традиционных оград. В частности, в 2007г. компания рассчитывает полностью достроить окружную дорогу вокруг Магнитогорска (общая протяженность – 120 км). Также комбинат принимает участие в строительстве шоссе “Москва-Владивосток” (участок “Уфа-Челябинск”), “Магнитогорск-Челябинск”. В 2006г. на дорожных работах “Южуралавтобан” освоил около 1 млрд. российских рублей, при этом финансирование проектов чаще всего осуществляется совместно с областной и городской властью.
Новолипецкий МК производит в год для строительства дорог более 1 млн.т одних только сталеплавильных шлаков, а также щебень. В 2006г. здесь построен дробильно-сортировочный комплекс ежегодной мощностью 700 тыс.т доменных шлаков, что дало компании возможность на 40% увеличить выпуск фракционированного щебня. Комплекс разработан силами комбината, его стоимость – порядка 100 млн. рос. руб., окупаемость – менее 3 лет.
Запустил в прошлом году дробильно-сортировочный комплекс по переработке шлаков и Косогорский метзавод. Производительность нового комплекса – 25-30 тыс.т фракций дорожного щебня в месяц.
Развивает соответствующие мощности в РФ и Михайловский ГОК. Так, благодаря вводу в строй дробильного комплекса “Берложон” ГОК получил возможность вовлекать в изготовление щебня руду из приконтактных зон карьера.