Полный “фарш”

В преддверии Евро-2012 компания «Инап и К» развивает «пакетное» предложение строительство объектов «под ключ» с готовой дорожной инфраструктурой


Полный “фарш”
Андрей Боярунец
В преддверии Евро-2012 компания “Инап и К” развивает “пакетное” предложение строительство объектов “под ключ” с готовой дорожной инфраструктурой
О перспективах работы оператора отечественного рынка автодорожного строительства в контексте Евро-2012 рассказывает директор ЧП “Инап и К” Владимир Бурмак.
М: Владимир Николаевич, как Вы оцениваете задачи строительства и реконструкции дорог в Украине в преддверии проведения Евро-2012?
Владимир Бурмак: Перед чемпионатом необходимо восстановить как можно больше дорог – чтобы не упасть лицом в грязь перед Европой. Сейчас дороги у нас ужасные, а ведь они – лицо страны. И, по моей оценке, ежегодно надо раз в 10 больше средств, чем вкладывается в автодорожную инфраструктуру в последние годы.
М: Сколько сейчас “Инап и К” в год выполняет дорожных работ?
В.Б.: До 10 км дорог с обустройством всех прилегающих территорий – это как реконструкция, так и строительство “с нуля”.
М: И что выгоднее – строить заново или реконструировать?
В.Б.: Строить заново. Реконструкция -это большие трудозатраты и проблемы
М: Насколько остра конкуренция на рынке сегодня?
В.Б.: Все начинается с информации о проекте, и потом какое-то количество компаний подают заявки на тендер. Сейчас любой заказчик ищет, кто бы выполнил работу быстро и дешево, но качественно. Поэтому любая дорожная стройка обычно производится после конкурса между не менее чем 3 участниками. А бывает и до 10 претендентов.
М: Правда ли, что на тендер или непосредственно сразу после него должен быть представлен готовый проект или хотя бы подтверждение предметного контакта с проектной организацией?
В.Б.: Бывает, что тендер производится в общих обтекаемых формах: столько-то квадратных метров дороги, борта, тротуара, без конкретного проекта. А почему бы и нет? Ведь 100 м дороги стоят примерно одинаково вне зависимости от конкретного случая. Но в основном конкурсы действительно проходят при наличии проектной документации, которая дает возможность четко представлять стоимость данных работ. Однако проектную документацию предоставляет заказчик. И затем на конкурсе указывается: при наличии проектно-сметной документации (на утвержденные в производство работы) будут выполнены заданные условия тендера.
М: Какие можно назвать весомые недавние проекты реконструкции ведомственных дорог в столице?
В.Б.: Некоторое время назад закончили 5-летний проект по реконструкции дорог, сооружений и коммуникаций фармацевтической фирмы “Дарница”. Вся территория была полностью реконструирована, восстановлена. Равно как и все прилегающие дороги, с тротуарами – по улицам Бориспольской и Растительной.
М: Какова стоимость подобного проекта?
В.Б.: До 10 млн. грн. – в зависимости от объема работ и материалов.
М: Насколько вероятен приход на рынок новых игроков?
В.Б.: Очень даже вероятен. Люди выходят из “тени”, создают новые фирмы. Да и зарубежные предприятия активно приходят сейчас на отечественный рынок – преимущественно турецкие, польские, учреждают СП. При этом некоторые подрядчики подминают под себя других.
Отмечу, что выход на рынок стоит миллионы гривен.
М: Новые участники появляются из-за роста рынка, или есть и какие-то другие факторы?
В.Б.: И рынок растет, и заказчикам стало проще финансировать проекты. Еще в конце 2006г. на заводы железобетонных изделий стояли очереди – производители не успевали за спросом. То же со щебнем и асфальтом – известны случаи записи на покупку данных товаров на 2 недели вперед.
М: Наличие собственного парка строительной техники является определяющим конкурентным преимуществом?
В.Б.: Конечно. Со своей техникой легче маневрировать, не завися от субподрядчиков, которые всегда могут подвести. Наш парк насчитывает свыше 100 единиц, в т.ч. экскаваторы, бульдозеры, среди которых есть и сверхмощные, которых на весь Киев-то 1-2, не больше.
М: Малые фирмы фактически ушли с рынка. Каким образом тогда можно классифицировать оставшиеся?
В.Б.: Доминирует холдинг “Главкиевдорстрой”. Есть средние по масштабу предприятия… В целом главный критерий классификации – возможности компании.
М: Каков уровень применения металлопродукции в строительстве и реконструкции автодорог?
В.Б.: Сегодня на дорогах он используется в основном в виде колесоотбойников и разделительных полос: как на городских, так и на магистральных дорогах. Раньше применялся для армирования основания под полотно, но сейчас здесь используется стеклопластик и некоторые другие альтернативные материалы. Причина такой смены – в том, что металл со временем подвергается коррозии.
Расход зависит от конкретного проекта. Колесоотбойник идет порядка 1,5 т на 10 м (чуть меньше на магистральном шоссе, чуть больше в городах).
М: Какие изменения будут происходить с рынком автодорожного строительства Украины в 2007г. и далее?
В.Б.: Главным фактором сегодня является будущее Евро-2012. Ожидаем серьезного роста самых разных заказов, в т.ч. и по Киеву. С другой стороны, на рынок очень сильно влияет политическая конъюнктура. Так, в прошлом году до июля заказов практически не было. Да и сегодня непростая ситуация.

Добавить комментарий