Анатолий Гиршфельд: За последние 15 лет страна практически утратила эту отрасль. Уцелели лишь заводы, ориентированные на рынки, быстро развивающиеся в современной ситуации. Это, в частности, предприятия транспортного и в т.ч. автомобильного машиностроения, а также, конечно, производство оборудования для горно-металлургического комплекса. Но ведь раньше спектр направлений отечественного машиностроения был гораздо шире. Не в последнюю очередь это касается и станкостроения.

А.Г.: В этом году, по моей оценке, в целом по украинскому машиностроению рост составит 10-12%. Больше того – думаю, 2008-2009гг. станут последними годами экстенсивного роста в отрасли. Локомотивом качественного подъема станут компании, которые закрепились на рынке и способны инвестировать в развитие своего бизнеса. Это госпредприятия “Турбоатом”, “Электротяжмаш” и др., а также частные компании “АвтоЗАЗ”, НКМЗ, “Азовмаш”, Сумское НПО им. Фрунзе, УПЭК и др.

Несмотря на увеличение объемов производства, отрасли предстоит пережить

А.Г.: В прошлом году мы вышли на валовой доход в 1,2 млрд.грн., в 2008г. рассчитываем приблизиться к 2 млрд.грн. Вообще на сегодняшний день рентабельность в машиностроении обычно не превышает 7-8%.

Однако за счет технического перевооружения можно выйти на 10-12%.

А.Г.: К сожалению, государство продолжает создавать неблагоприятные условия для развития промышленности. Так, письмом Государственной таможенной службы с 1 января нынешнего года были заблокированы вексельные расчеты по НДС при импорте товаров. В результате чего была остановлена поставка металла и комплектующих из России. Но ведь машиностроители в большинстве своем ориентированы на экспорт, и в такой ситуации у них лавинообразно накапливается долг по возмещению НДС. Так что правительство должно определиться: либо оно занимается популистскими социальными проектами, либо развивает стратегические отрасли.

В целом существует мировая практика: если государство хочет увеличить ВВП, налоговую базу, то внедряет законы, стимулирующие такое развитие. Они как минимум должны быть связаны с ускоренной амортизацией и избежанием двойного налогообложения инвестиций. Такие правила игры для развития высокотехнологичного производства существуют во всем мире, это и есть основной инструмент госрегулирования. Отечественное же машиностроение в этом плане ныне находится в гораздо худших условиях, чем немецкое или китайское. И нельзя надеяться даже на соответствующие изменения, предусмотренные в новом проекте Налогового кодекса, – при новом правительстве они могут так и не вступить в силу.

А.Г.: Харьковский станкостроительный завод “Харверст” – один из крупнейших в СНГ производителей круглошлифоваль-ных, и в том числе вальцешлифовальных станков для машиностроения, автомобилестроения. В минувшем году завод серьезно укрепил позиции на внешних рынках – в частности, его контрагентами стали Новолипецкий МК, Минский моторный завод, “Северсталь”, Самарский МЗ. Также расширился круг внутренних потребителей – в их число вошли такие крупные предприятия, как “АрселорМиттал Кривой Рог” (АМКР), “Запорожсталь”, “Азовсталь” и др. В общем, работу завода в 2007г. можно считать успешной – даже несмотря на то, что формально он не выполнил годовой план. Последнее связано с длинным циклом производства недавно поставленной на поток продукции – вальцешлифовальных станков нового поколения с применением ЧПУ, системы активного контроля и других современных технологий. В результате показатель чистого дохода предприятия не включил в себя 90%-ную готовность 4 таких станков, которые к концу года находились в цехах.

В целом мы считаем “Харверст” принципиально важным активом группы и связываем с его развитием далеко идущие перспективные планы. Так, скромные объемы производства “Харверста” по сравнению с тем же ХАРП или ЛКМЗ никого не должны вводить в заблуждение. Одна из целей “Харверста” – выйти в ведущие производители всего комплекса оборудования для обработки валков прокатных станов в Восточной Европе и СНГ.

А.Г.: В этом году начинается программа коренного обновления производственных мощностей “Харверста” и освоение новой номенклатуры продукции. Стоимость программы – приблизительно $ 15 млн., она рассчитана на срок до 3 лет. Проект предполагает полное обновление технологии производства от проектирования на основе современных программных продуктов до изготовления конечной продукции на обновленных мощностях. Реализация данной программы позволит заводу закрепить лидирующие позиции в выпуске тяжелых круглошлифо-вальных и вальцешлифовальных станков для металлургии в СНГ (а также шлифовального оборудования для машиностроения). В результате в 2010г. предприятие должно выйти на годовой объем производства не менее 100 млн.грн. в стоимостном выражении. И уже в текущем году по программе будет освоено от $6 млн. до $8 млн.

“Харверст” активно разрабатывает новые системы управления шлифовальным оборудованием, что позволит по качественным характеристикам конкурировать с мировыми производителями.

В 2006г. “Харверст” приступил к разработке шлифовального оборудования нового поколения, которое будет использоваться в производстве крупногабаритных подшипников. Новые станки для высокоточной обработки подшипников диаметром до 400 мм предназначены для завода “ХАРП” – поставщика подшипников для индустриального и железнодорожного

Освоение выпуска такого оборудования связано с активным развитием ГМК и обновлением производства железнодорожного транспорта в СНГ, что стимулирует спрос на качественные крупногабаритные подшипники. За последние годы “Харверст” накопил серьезный опыт разработки и модернизации оборудования для подшипниковой отрасли. В результате на “Харверсте” будет представлена полная линейка шлифовального оборудования нового поколения. Мы рассчитываем, что вся гамма станков будет широко востребована подшипниковыми заводами СНГ.