В последние годы рост производства на Минском автомобильном заводе составляет более 170% в год. За счет чего? Интервью: Владимир Король
Власть и маркетинг
Александр Галькевич
В последние годы рост производства на Минском автомобильном заводе составляет более 170% в год. За счет чего?
Рынок автобусов СНГ еще очень далек от насыщения. Особенно учитывая тот факт, что на просторах стран Содружества отсутствует производство многих классов автобусов, необходимых перевозчикам.
Задачи насыщения данного рынка каждый производитель решает по-своему. Например, белорусские конструкторы остановили свой выбор на немецком прототипе («Неоплан»), с которым и было заключено соответствующее лицензионное соглашение. Но речь в данном случае шла лишь о корпусе, начинку пришлось делать самим.
И вот летом 2006г. с технологических линий Минского автомобильного завода в первый рейс отправился уже 5000-й автобус с маркой «МАЗ».
К выпуску 5000-го автобуса Минский автомобильный завод шел четырнадцать лет. 15 июня 1992г. было создано автобусное производство на «МАЗе». В 1993г. был собран первый автобус, а к 2000г. производство автобусов вышло на проектную мощность – 500 автобусов в год.
В 2005г. было произведено 1024 автобуса. А в 2006г. планируется выпустить как минимум 1700-2000 пассажирских машин.
Рост производства высокими темпами (свыше 170% в год!) идет параллельно с освоением новых моделей и созданием новых мощностей, ибо следующие пять тысяч автобусов планируется выпустить уже за 2,5-3 года.
По дорогам Беларуси на пассажирских рейсах работает более 47% выпущенных на «МАЗе» автобусов, в России – 36%. Остальные автобусы практически поровну «поделили» страны СНГ и дальнего зарубежья.
Самыми известными стали городские автобусы «МАЗ 103» – первые низкопольные автобусы в СНГ. Всех модификаций этой модели автобуса выпущено более 2000 штук, что составляет свыше 40% общего выпуска. Около 30% всех выпущенных пассажирских машин – автобусы «МАЗ 104» (всех модификаций). Эти автобусы имеют повышенный уровень пола, что часто необходимо на пригородных маршрутах и в условиях плохих дорог. Около 10% всех выпущенных автобусов – автобусы особо большой вместимости – модели «МАЗ 105» и «МАЗ 107».
Первый заместитель директора по сбыту и маркетингу ПО «БелавтоМАЗ», заместитель гендиректора РУП «МАЗ» по сбыту и маркетингу Владимир Король: «Сегодня политику в сфере продаж приходится вести более креативно и агрессивно. Взять, к примеру, известное постановление белорусского правительства о ежегодном 10%-м обновлении автобусного парка страны. Эти цифры не были взяты «с потолка», а достигнуты совместной работой «МАЗа» с Гомельским областным управлением автотранспорта».
В ближайшие годы Минский автомобильный завод перейдет на выпуск автобусов второго поколения, которые имеют индексы «МАЗ 2хх». Уже созданы и серийно выпускаются: городской автобус «МАЗ 203», туристический автобус «МАЗ 251», «средний» автобус «МАЗ 256», перронный автобус «МАЗ 171». В этом году выйдет в свет новинка – городской низкопольный автобус среднего класса «МАЗ 206».
О планах предприятия рассказывает первый заместитель директора по сбыту и маркетингу ПО «БелавтоМАЗ», заместитель гендиректора РУП «МАЗ» по сбыту и маркетингу Владимир Король.
М: Владимир Михайлович, каковы, на Ваш взгляд, основные предпосылки рыночного успеха вашего предприятия?
Владимир Король: Во многом успех на рынке связан с молодой командой маркетологов предприятия, ибо какой бы замечательной ни была произведенная продукция, если ее не продать, она может остаться лишь невостребованной грудой дорогого металлолома. Так что самый важный показатель – это ее реализация.
Еще три года тому назад все свободные площадки «МАЗа» были заставлены автобусами, теперь мы работаем исключительно под заказ конкретного потребителя.
С каждым годом конкуренция только обостряется, поэтому и политику в сфере продаж приходится вести более креативно и агрессивно. Взять, к примеру, известное постановление белорусского правительства о ежегодном 10%-м обновлении автобусного парка страны. Эти цифры не были взяты «с потолка», а были достигнуты совместной работой «МАЗа» с Гомельским областным управлением автотранспорта. И после оглашения их на одной из коллегий Совета министров были приняты в качестве обязательных для всей страны. Это позволило нам планировать свою работу на перспективу, а транспортным предприятиям предоставлять более качественные услуги.
Сегодня у нас налажена конструктивная работа с Министерством транспорта Республики Беларусь и надеемся, что и в дальнейшем она будет проходить на таком же высоком уровне.
М: Не так давно предприятие представило новую модель автобуса туристического класса «МАЗ 251». Машина достаточно дорогостоящая… Вы собираетесь поставлять ее на западные рынки?
В.К.: Мы поставляем данную модель и в страны Западной Европы, но главную свою задачу видим в том, чтобы заполнить нишу комфортабельных автобусов туристического класса на рынке стран СНГ и Балтии.
Например, сегодня российский рынок активно развивается, и многие западные производители хотели бы на нем присутствовать. Поэтому мы считаем важным, прежде всего, активно присутствовать там, где развитие рынка идет наиболее высокими темпами. К тому же «МАЗ» проработал на этом рынке более 60 лет. И нас здесь знают, и мы знаем нашего потребителя.
М: В прошлом году Беларусь стала лидером по импорту украинских автобусов «Богдан», которых было завезено почти в четыре раза больше, чем было выпущено «МАЗом» автобусов модели 256, весьма схожей с украинской по многим параметрам. С ноября прошлого года началась сборка автобусов «Богдан» в Гомеле. Учитывая, что спрос на такие автобусы, используемые как маршрутное такси, достаточно устойчив, не собираетесь ли вы сделать соответствующий «МАЗовский» вариант?
В.К.: Мы не собираемся вклиниваться в этот рынок со своей модификацией автобуса 256 серии. По расчетам наших маркетологов, рынок пассажирских перевозок в ближайшие годы будет расти, но за счет новых моделей автобусов большей вместимости. Ведь до сих пор нет достойной замены автобусам «ЛАЗ», которые все еще «бегают» по нашим дорогам.
Нами подготовлена достойная замена им – низкопольный восьмиметровый автобус среднего класса второго поколения (модель 206), который через 1,5-2 месяца будет поставлен на конвейер. На наш взгляд, эта модель займет самый мощный сегмент автобусного рынка, и для нас откроет наиболее интересные перспективы. «Богдан» большей частью используется как маршрутное такси. А по нашим наблюдениям, там, где появляются наши новые низкопольные автобусы большой вместимости, перевозки на «маршрутках» неизбежно сокращаются, потому что экономика берет свое.
Просто каждой модели соответствует свое время. Маршрутные такси появились из-за того, что не на чем было перевозить пассажиров. Теперь «Мавр сделал свое дело, Мавр может умереть…» Безусловно, этот сегмент будет занимать какую-то нишу, но она никогда не будет определяющей в общем пассажиропотоке. Так что мы не будем выходить на рынок маршрутных такси, а собираемся продолжить совершенствовать модельный ряд автобусов нового поколения для городских, пригородных и дальних перевозок.
М: На Ваш взгляд, в чем сегодня автобусы семейства «МАЗ» превосходят своих конкурентов?
В.К.: Главное, нам удалось «проломать» стену недоверия к минским автобусам у транспортников, многие из которых считали, что лучше купить транспорт «секонд хэнд» на Западе. Говорили, что он слишком дорогой, но ведь он несет в себе совершенно иную философию обслуживания пассажиров. И в тех городах, где наши автобусы эксплуатируются, уже поняли главные преимущества нашей техники.
Во-первых, модели постоянно совершенствуются и адаптируются под городской режим с трудной спецификой эксплуатации на дорогах низкого качества.
Во-вторых, мы не просто продаем эту технику, но и обеспечиваем бесперебойное сервисное обслуживание, что также имеет свои преимущества перед техникой «не первой свежести».
В-третьих, наш автобус выигрывает у своих конкурентов по функциональности, по удобству для пассажиров, по конечной экономике.
М: Но сейчас на российском рынке появились аналогичные автобусы китайского производства, которые почти в два раза дешевле «МАЗовских». Вы не ожидаете конкуренции с их стороны?
В.К.: Дешевле не значит лучше, поскольку ни один китайский автобус не прошел трудного пути сертификации на российских дорогах. Эти автобусы не проходят таких жестких испытаний, которые проходят автобусы нашего производства. И прежде всего, в области безопасности, например, на опрокидывание, хотя все европейские стандарты этого требуют, потому что речь идет о жизни и здоровье пассажиров. Мы посещаем и китайские заводы по выпуску подобной техники. И, как ни странно, китайские производители хотят закупать наши комплектующие (оси, мосты, и др.), значит, не все так радужно в их производстве, как это некоторым кажется.
Кроме того, потребителей пассажирской техники, в отличие от автолюбителей, прежде всего, интересует, сколько лет эта техника может обслуживаться в жестких условиях городских перевозок и сколько за это время на ней можно будет перевезти пассажиров. Немаловажен и социальный фактор – нужно чтобы пассажир чувствовал бы себя человеком в автобусном интерьере. Для пожилого человека трудно преодолеть несколько ступенек, поэтому мы и перешли на низкопольные варианты автобусов, последние модели которых в буквальном смысле «кланяются» пассажирам, еще больше облегчая посадку в транспорт.
М: Насколько сверстана производственная программа этого года?
В.К.: По тем заявкам, что мы имеем, в этом году будет выпущено порядка 2 тыс. автобусов, в планах на следующий -2,5 тыс. автобусов. При этом ежегодно экспорт автобусов растет на 120-130%.
Владимир Король:
«Новая модель автобуса туристического класса «МАЗ 251» изготавливается в тесной кооперации с российскими и украинскими коллегами.
В пассажирском салоне автобуса в зависимости от его категории может быть от 46 до 53 мест, включая водителя.
Кузов выполнен из пластиковых деталей отечественного производства, вклеенных в металлический каркас. На сегодняшний день такая технология соответствует мировым тенденциям. Боковые стекла тоже вклеены в каркас. В автобусе применены не просто стекла, а тонированные стеклопакеты, что создает в пассажирском салоне необходимый в дальней поездке комфорт. Лобовое стекло панорамное, разработано и изготовлено в городе Могилеве по специальному заказу.
Для комфорта пассажиров в туристической поездке созданы все условия. Это и удобные мягкие сидения с регулировками, кондиционер, индивидуальная система освещения и вентиляции, кухня, туалет, аудио- и видеосистемы. Комфорт путешествия в новом автобусе во многом определяет пневматическая подвеска и передней оси, и заднего моста с электронным управлением. Немаловажная деталь – объем багажного отделения составляет 11 м3.
Автобус обладает и полным набором современных характеристик по безопасности.
Мощный (360 л.с.) двигатель соответствует нормам Евро-3.
Тормозная система с АБС и дисковыми тормозами на всех колесах.
Созданы хорошие условия и для работы водителя. Кабина водителя оборудована независимым воздушным отопителем, применение коробки передач иностранного производства делает переключение передач простым и удобным. Подумали конструкторы и об удобстве технического обслуживания. Обеспечен хороший доступ к основным агрегатам, применена централизованная система смазки.
Всего выпущено уже шесть таких машин, в этом году у нас есть еще пять заказов. В будущем году планируем выпускать не менее 2-3 таких автобусов в месяц.
Этот автобус соответствует европейским стандартам, предъявляемым к автобусам четырехзвездного класса. Поэтому и стоит он достаточно дорого – около 240 тыс. EUR, но за аналогичную новую модель западного производства придется выложить 500 тыс. EUR».