За счет чего удалось реанимировать Кременчугский сталелитейный завод и существенно увеличить показатели его производственно-хозяйственной деятельности

Дорогой транснационализации

За счет чего удалось реанимировать Кременчугский сталелитейный завод и существенно увеличить показатели его производственно-хозяйственной деятельности

К завершению 2002г. Кременчугский сталелитейный завод (КСЗ) находился в состоянии полного экономического упадка. Обладая мощностями по выпуску 99 тыс.т в год стального железнодорожного литья, КСЗ в 2002г. снизил выпуск этой продукции до 52 тыс.т. Основные причины кризиса на предприятии — последствия непрекращающейся смены владельцев и низкий уровень менеджмента. Определенные негативы в работу КСЗ привнесла и не совсем благоприятная рыночная конъюнктура, наблюдавшаяся на протяжении нескольких лет.

Однако уже в 2002г. на рынках железнодорожного литья и железнодорожных вагонов СНГ отмечалось оживление. При этом рынок вагонов СНГ в немалой степени ориентирован именно на украинскую продукцию, а наиболее емким рынком здесь является Россия. Собственно вагоностроительные предприятия России не смогли полностью удовлетворить спрос своего внутреннего рынка на данный вид подвижного состава. Наряду с этим отмечался стабильный рост объемов продаж на вагонном рынке Украины. Активно увеличивается спрос на полувагоны, хопперы для сыпучих грузов, вагоны для перевозки минеральных удобрений, окатышевозы, платформы и т.д.

Это обстоятельство, а также ряд дополнительных факторов создало благоприятный инвестиционный климат в отрасли. И в конце 2002г. группа акционеров в составе АКБ «Форум», АКБ «ТАС Коммерцбанк» обратила внимание на находящийся в кризисе, но весьма перспективный Кременчугский сталелитейный завод, и приобрела его. После этого была разработана и применена на практике программа возрождения предприятия.

Прорыв из кризиса

Приобретенный акционерами завод характеризовался высоким уровнем брака и дефектности, превышением технологических норм по расходу материалов и энергоносителей. Производство, несмотря на повышенный спрос на продукцию завода, было убыточным, а средняя зарплата — низкой. На предприятии наблюдалась текучка кадров, многочисленные простои из-за отключения электроэнергии, поломок оборудования, перебоев в снабжении технологическими материалами. Имели место многочисленные прогулы и травмы. Число трудящихся снизилось с 4600 до 2500 человек. Вся продукция завода отгружалась заказчикам без механической обработки.

Проанализировав сложившееся положение, акционеры приняли жесткие меры по наведению дисциплины и технологического порядка на заводе. Так, через несколько месяцев после приобретения завода для оптимизации финансирования и повышения уровня технического и технологического руководства на предприятие в качестве равноправного совладельца была приглашена дочерняя организация ОАО «Запорожсталь» — фирма «Запорожсталь-секьюрити». На КСЗ была проведена соответствующая работа с кадрами, которые за малым исключением остались на прежних местах. Был избран наблюдательный совет, в состав которого вошли опытный администратор, представители банка и производства, специалист в области сталеплавильного и литейного производства.

На нужды реконструкции и технического перевооружения выделили более $20 млн. (в пересчете с гривни). С учетом этого в течение 2003г. на КСЗ были осуществлены следующие мероприятия:

· реставрированы две имеющиеся на заводе формовочные линии «Кюнкель-Вагнер»;

· приобретено уникальное автоматическое стержневое оборудование фирмы Laempe, позволившее резко улучшить условия изготовления формовочных стержней;

· кардинально улучшено качества литья, снижены материальные и энергетические затраты, уменьшен объем работ в термо-обрубном цехе и т.д.

Вследствие этого в 2003г. удалось повысить объем производства до 100 тыс.т, снизить процент брака и себестоимость. За счет оборудования механического участка была обеспечена механическая обработка 70% выпускаемых деталей.

Все это позволило создать предпосылки для успешной работы предприятия в 2004г., в ходе которого вводится в строй новая линия «Кюнкель-Вагнер», предназначенная для среднего литья. При этом уровень производства литья повышается до 120 тыс.т в год с последующим увеличением до 140 тыс.т. в 2005г. В текущем году также принимаются все меры по доведению уровня механической обработки произведенных рам и балок до 100%.
В ближней перспективе намечен ряд мероприятий по повышению мощности действующих электропечей, реконструкции системы водоснабжения завода, внедрения кислородной продувки жидкого металла, компьютеризации производства и системы учета и т.д.

Развитие в рамках холдинга

Успешная работа предприятия в 2003-2004гг. наряду с удачной рыночной конъюнктурой позволили промышленно-финансовой группе, владеющей Кременчугским сталелитейным заводом, расширить свое влияние на рынке грузовых железнодорожных вагонов, цистерн и специализированных вагонов. Основным стратегическим направлением было выбрано создание полного или почти полного технологического цикла их производства, размещение заводов как в Украине, так и вне ее пределов.

Для реализации этой идеи были приобретены следующие предприятия: Днепродзержинский завод «Днепровагонмаш», литейный завод «Мисталь» (Польша), «Завод металлоконструкций» в г. Энгельс (Россия). Кроме того, холдинг стал крупным миноритарным акционером Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ). В данной связи примечательно, что «Мисталь» и завод в г. Энгельс были куплены в нерабочем состоянии, а остальные вновь приобретенные предприятия нуждались в серьезных инвестициях. После проведения реконструкции и восстановительных работ на заводе «Мисталь» запущено производство, а «Днепровагонмаш» производит около 4000 вагонов в год.

Серьезная программа технического развития осуществляется на ОАО «Завод металлоконструкций», где силами специалистов и технологов КСЗ и ОАО «Днепровагонмаш» создаются мощности по производству до 5 тыс. грузовых вагонов в год трех-четырех типов; в их числе:

· платформы для перевозки труб большого диаметра, выпуск которых в 2005г. составит до 2 тыс. ед.;

· платформы модели 23-469 для перевозки двух 40 футовых контейнеров.

Всего в рамках программы реконструкции и развития ОАО «Завод металлоконструкций» в это предприятие планируется инвестировать до $20 млн. в период до 2007г.

Таким образом, посредством объединения предприятий по производству железнодорожного литья и вагонов, их реконструкции и технического перевооружения, создан многопрофильный холдинг железнодорожного машиностроения, распространивший свое влияние на Украину, Россию и некоторые страны ЕС. В настоящее время происходит постепенная диверсификация выпускаемой холдингом продукции за счет производства, помимо железнодорожных литья и вагонов, других видов продукции. Например, металлоконструкций или водогазопаровой арматуры. А с целью дальнейшего повышения выпуска железнодорожного литья и вагонов ведутся переговоры об аренде или покупке еще двух-трех предприятий в Украине, в ближнем и дальнем зарубежье. В кооперации с ОАО «Запорожсталь» и Волгоградским металлургическим заводом «Красный Октябрь», которые принадлежат одному из совладельцев холдинга, рассматривается проект производства железнодорожных колес и заготовок для осей колесных пар.

Уже сейчас холдинг, формирующийся вокруг Кременчугского сталелитейного завода, характеризуется почти полной автономностью собственного производства (за исключением ж/д колес и некоторых видов аппаратуры). При этом мероприятия, направленные на повышение качества продукции и снижение себестоимости, создают резерв в системе ценообразования, что позволяет сделать неконкурентоспособной продукцию новых производителей литья и вагонов, постоянно пытающихся выйти на рынок данной продукции. Это позволяет нам говорить о том, что в настоящее время холдинг стал одним из законодателей мод на рынке вагонов и литья вместе с рядом общепризнанных производителей данной продукции, такими, как «Азовмаш», «Уралвагонмаш» и КВСЗ.