До сих пор массовое автомобилестроение в Украине олицетворяли юркие “Таврии” и неуклюжие КрАЗы (да еще роскошные “Ланосы”, “Нубиры” и “Леганзы” – как символ неудачного выхода амбициозного инвестора на рынок страны с малоимущим населением). Однако с 1999 года в автомобилестроении страны о себе решительно заявил концерн “Укрпроминвест”, до этого развернувший программу судостроения (о ней “Обзор украинского рынка” писал в №3 в нынешнем году), а также освоивший кондитерское производство на четырех украинских фабриках и перевозки грузов и пассажиров собственным автотранспортом в ряде городов Украины.
New Page 20
ВОСХОДЯЩАЯ ЗВЕЗДА НА
АВТОРЫНКЕ УКРАИНЫ
До сих пор массовое
автомобилестроение в Украине олицетворяли юркие
“Таврии” и неуклюжие КрАЗы (да еще роскошные
“Ланосы”, “Нубиры” и “Леганзы” – как символ
неудачного выхода амбициозного инвестора на
рынок страны с малоимущим населением). Однако с
1999 года в автомобилестроении страны о себе
решительно заявил концерн “Укрпроминвест”, до
этого развернувший программу судостроения (о ней
“Обзор украинского рынка” писал в №3 в нынешнем
году), а также освоивший кондитерское
производство на четырех украинских фабриках и
перевозки грузов и пассажиров собственным
автотранспортом в ряде городов Украины.
Без производства бизнес
строиться не может
По словам вице-президента
концерна Олега Свинарчука, автобизнес является
одним из давних направлений деятельности
“Укрпроминвеста”. Еще в 1992 году было создано его
подразделение, занимавшееся поставкой в Украину
российских грузовиков и “Волг”, а также
сервисным обслуживанием проданных автомобилей.
Теперь из почти 35 тысяч работников концерна
автомобильной промышленностью заняты около 4
тысяч человек.
Первым российским партнером
“Укрпроминвеста” в автобизнесе был ГАЗ; потом
концерн освоил поставки автомобилей, собранных в
Москве, Ижевске и Павлово. У АЗЛК даже выкупили
сервисную сеть в Украине.
И хотя объем продаж постоянно
увеличивался (в 1999 году “Укрпроминвест” продал
в Украине 8,5 тысяч легковых и грузовых
автомобилей), еще в 1994 году логика бизнеса
привела концерн от просто торговли к
автопроизводству. “Без производства бизнес
долго строиться не может. Производство дает
фирме большую стабильность, чем простая
перепродажа”, – считает О.Свинарчук.
Первым производственным
проектом “Укрпроминвеста” была комплектация
автомобилей КамАЗ для Министерства обороны
Украины. При этом шасси грузовиков приходилось
покупать в Набережных Челнах, а двигатели – в
Ярославле. В Киеве двигатели устанавливались на
шасси по специальной технологии, разработанной
специалистами концерна.
“Жигуленок” с украинским
акцентом
В 1999 году “Укрпроминвест”
достиг соглашения с Волжским автозаводом на
открытие сборочного производства его
автомобилей на Луцком автозаводе. Это первый
проект ВАЗа в Украине, на рынке которой издавна
лидируют российские производители автомашин
(ежегодно в Украине продается около 75 тысяч
легковых автомобилей, из которых 50 тысяч
составляют ВАЗы и 5 тысяч – УАЗы).
Реализация проекта стала
возможной только с нынешнего года, после
приобретения концерном в апреле на коммерческом
конкурсе пакета акций ЛуАЗа в размере 81,11% его
уставного фонда.
“Укрпроминвест” получил завод
в тяжелом финансовом положении. Четыре года
производство бездействовало, накопились долги
перед кредиторами, перед госбюджетом, по выплате
зарплаты. Балансовые убытки ЛуАЗа в 1999 году
достигли 4,2 млн. грн., рентабельность
производства снизилась до минус 78,2%, объем
реализации продукции составил лишь 3,2 млн. грн.
Помня о лучших временах, когда в
Луцке с конвейеров сходило до 20 тысяч ЛуАЗов и
“Волынянок” в год, концерн взялся за
возрождение завода. Задолженности намечено
погасить в течение четырех лет; специально
разработанный график предусматривает максимум
погашения в 2001 году. Часть задолженности по
договоренности с Волынской областной
госадминистрацией будет реструктуризирована на
несколько лет.
Главное же – индустриальный
инвестор сумел оживить производство на
предприятии, что дает уверенность в хороших
перспективах ЛуАЗа. С начала года из
машинокомплектов, поставленных из России, на
заводе собрано 500 автомобилей ВАЗ-2193, ежедневно
собирается 20 машин. Всего же в текущем году
намечено собрать 4 тысячи ВАЗов.
Интересно, что “украинский”
ВАЗ обходится покупателю приблизительно на 200 USD
дешевле, чем такой же автомобиль, собранный в
России, – за счет транспортных и таможенных
сборов.
По словам О.Свинарчука,
руководство концерна намерено добиваться
снижения цены автомобилей, собираемых в Украине,
– только так можно добиться увеличения продаж
для нашего небогатого покупателя. Запустить же
механизм снижения себестоимости продукции можно
только путем локализации производства в Украине
с использованием местного рынка комплектующих и
местной рабочей силы. Менеджеры
“Укрпроминвеста” уже добились увеличения доли
“украинских” деталей в ЛуАЗовском ВАЗе до 30%.
И хотя, по замечанию
вице-президента концерна, даже в “самом
немецком” “Мерседесе” в Германии сделано лишь
половину деталей, локализация производства
ВАЗов в Украине очень важна для экономики страны.
Ведь автомобилестроение не может жить без
смежных отраслей. По информации
Государственного комитета промышленной
политики Украины, на одного работающего в
автомобильной отрасли приходится семь
работников в смежных отраслях; с учетом этого
автомобилестроение в Украине сегодня способно
дать работу более чем полумиллиону человек.
Вот и возрождение производства
на ЛуАЗе “потянуло за собой” активизацию работы
машиностроительных, электротехнических,
стекольных, резинотехнических предприятий не
только Волыни (заводы “Полимер”,
“Электротермометрия”, “Ковельсельмаш”), но и
других регионов Украины (Мелитопольский
моторостроительный и Львовский
гидромеханический заводы и другие).
Автоконвейеры
“Укрпроминвеста”: день завтрашний
Кроме ВАЗовских автомобилей,
концерн восстановил на ЛуАЗе производство
привычных “Волынянок” различных модификаций; в
текущем году их будет выпущено 1,2 тысячи (в
прошлом году завод выпустил только 27 таких
мини-джипов).
Начата также сборка российских
автомобилей УАЗ четырех модификаций, до конца
года их выпуск составит 1100 штук.
Что же касается ВАЗов, то в
ближайшее время их модельный ряд на ЛуАЗе будет
расширен за счет наиболее популярных моделей –
ВАЗ-2104, ВАЗ-2107, ВАЗ-21099, “Нива”.
В будущем году объемы
производства в Луцке возрастут до 10000 ВАЗов, 5000
ЛуАЗов и 200 УАЗов. В целом же “пятилетка”
“Укрпроминвеста” до 2005 года должна выглядеть
следующим образом:
объем собранных автомобилей –
180 тыс.шт., в том числе: ВАЗ – 140 тыс.шт., ЛуАЗ – 28
тыс.шт., УАЗ – 12 тыс.шт.
Другой автопроект концерна –
малый городской автобус “Богдан” – развивается
на Черкасском авторемонтном заводе с прошлого
года; в текущем запланировано выпустить 150 таких
машин. Автобус создан на базе южнокорейского
грузовика ISUZU. Правда, от него осталось
фактически лишь несколько узлов, основные детали
уже украинские. Этим и объясняется то, что цена
“Богдана” почти на 30% ниже его польских или
турецких аналогов.
С будущего года
“Укрпроминвест” начинает на ЛуАЗе серьезную
реконструкцию производства. Будет построено
фактически новое отделочное производство
стоимостью 25 млн. USD, реконструкция затронет
также сварочное производство (5 млн. USD).
Поддержание достойной конкурентоспособности
продукции на рынке, подчеркнул О.Свинарчук,
требует постоянного проведения реновации
производства. Вместе с тем, “при существующем
уровне налогов реализовать такой проект
самостоятельно для концерна практически
невозможно”.
По словам вице-президента
“Укрпроминвеста”, будущее украинского
автомобилестроения во многом зависит от
изменений законодательного поля в стране. В
постоянно меняющихся условиях для
предпринимательства в Украине, в условиях
высокого налогового пресса говорить о
государственной поддержке отечественного
производителя сложно.
Поэтому предприниматели в
последнее время сами прилагают усилия для
совершенствования правового поля украинского
бизнеса. “Укрпроминвест” инициировал
разработку проектов ряда законов относительно
различных налогов и сборов для отечественных
производителей. Эти законопроекты
рассматриваются сейчас в парламенте и
правительстве Украины.
“Нам не добиться промышленного
роста, пока не будут созданы нормальные условия
для производителей. И никто нам тут не поможет –
ни Запад, ни Восток – кроме нас самих”, – считает
вице-президент концерна “Укрпроминвест” Олег
Свинарчук.