Продукция металлургической промышленности занимает значительное место в украинском экспорте. Основными рынками сбыта остаются страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Средиземноморского региона. Главным видом транспортировки отечественной металлопродукции является водный, преимущественно морской, транспорт. На сегодняшний день черные металлы и металлопрокат составляют до 30% от общего объема переработанных грузов в морских портах страны. И хотя перевалкой металлов занимаются практически все “морские ворота” Украины, в первую пятерку входят Ильичевский, Одесский, Южный, Мариупольский и Бердянский порты.

Морские порты на службе металлургии

Морские порты на службе металлургии

Елена Салихова, обозреватель

Продукция металлургической
промышленности занимает значительное место в
украинском экспорте. Основными рынками сбыта
остаются страны Юго-Восточной Азии, Ближнего
Востока и Средиземноморского региона. Главным
видом транспортировки отечественной
металлопродукции является водный,
преимущественно морской, транспорт. На
сегодняшний день черные металлы и металлопрокат
составляют до 30% от общего объема переработанных
грузов в морских портах страны. И хотя перевалкой
металлов занимаются практически все “морские
ворота” Украины, в первую пятерку входят
Ильичевский, Одесский, Южный, Мариупольский и
Бердянский порты.

По итогам прошлого года в
структуре экспортируемых грузов, переработанных
морскими портами, черные металлы занимают
лидирующие место – 54% всех грузов. Около 4%
приходится на уголь, 3,5% – на руду, 1,7% – кокс.
Значителен также удельный вес черных металлов в
транзитных перевозках – он составляет порядка
30%. По всем видам продукции ГМК, переработанной в
морских портах в 2000 г., по сравнению с предыдущим
годом наблюдался рост. Так, например, объем
перевалки черных металлов увеличился на 4,3%, руды
– на 27,1%, кокса – почти втрое (табл. 1).

Однако с начала нынешнего года
видны перемены. Перевалка металлопродукции
начала сокращаться. По данным Укрморречфлота, в
первом полугодии 2001 г. морские порты Украины
перевалили 12049 тыс. т черных металлов, что на 178,1
тыс. т меньше, чем за аналогичный период прошлого
года. В первом квартале текущего года отставание
от прошлогодних показателей было еще более
существенным – 417,1 тыс. т.

Изменились не только объемы
перевалки металлов, но и его ассортимент. Год
назад номенклатура металла, идущего на экспорт,
была такой: слябы, арматура, горячекатаные и
холоднокатаные листы. Сейчас в основном
вывозятся катанка и разномерная заготовка,
количество экспортируемых слябов сократилось;
из сырья – чугун в чушках, руда, окатыши,
металлолом. Разумеется, предприятиям, чтобы
перестроиться, необходимо время.

Показатели отгрузки металла
первого полугодия прошлого года превысили
только несколько портов, в частности,
Октябрьский (на 620,7 тыс. т), Мариупольский (на 471
тыс. т), Ильичевский (на 38 тыс. т), Бердянский (на 25,1
тыс. т), а также Феодосийский (на 21 тыс. т).

Снизили результаты в основном
те порты, на долю которых приходилось наибольшее
количество транзитного металла, уменьшившегося
в этом году почти вдвое. Так, за период с января по
июнь все морские порты Украины перегрузили 1201,5
тыс. т транзитного металла, что на 531,9 тыс. т
меньше, чем за этот же период 2000 г. К числу портов,
где транзит металла сократился, относятся
Мариупольский и Одесский. Если в первом
полугодии прошлого года через мариупольский
порт транзит металлогрузов составлял 205,3 тыс. т,
то за первое полугодие нынешнего – всего 119,8 тыс.
т. Еще больше отстал от прошлогодних показателей
Одесский порт (в 2000 г. – 867,2 тыс. т транзита черных
металлов, а за аналогичный период 2001 г. – 611,1 тыс.
т).

Такое положение можно объяснить
несколькими причинами. Одна из основных –
комплекс мер, предпринимаемых Россией по
ограничению грузопотоков не только российского
происхождения, но и третьих стран через
украинские морские порты, в результате чего и
произошло сокращение транзита металла (в
основном проката) таких гигантов, как
Новолипецкий и Череповецкий меткомбинаты. Эти
предприятия свою продукцию направили в основном
в российские порты и сократили (как и другие
российские металлопроизводители) выпуск
проката, который составлял львиную долю
украинского транзита металла (до 70%). Кроме того,
ухудшилась конъюнктура рынка в Юго-Восточной
Азии, куда в основном и отправлялась продукция
украинских и российских предприятий.

Также на результат работы
морских портов повлиял тот факт, что сегодня
погрузочно-разгрузочные услуги оказываются не
только традиционными торговыми портами, но и
судоремонтными заводами и рыбными портами.
Причем последние за несколько лет перестали
соответствовать своему назначению и
осуществляют транзит не столько рыбопродуктов,
сколько металла, составляя конкуренцию
“корифеям”. Вызвана она, главным образом,
демпинговой политикой, которую позволяют себе
проводить неторговые порты.

Сокращение транзитных грузов из
региона “Большой Одессы” (Одесский, Ильичевский
и Южный порты) привело к повсеместному снижению
стивидорской ставки. Если ранее металл
обрабатывался по средней ставке 5,5 USD/т, то сейчас
– за 4,9 USD/т. Причем Мариупольский порт берет за
эту работу 3 USD/т, а Ильичевский рыбный порт –
всего 2 USD/т. Чтобы как-то остановить этот
стихийный процесс, руководители трех крупнейших
портов Одесского региона были вынуждены
подписать соглашение о единых ставках на
переработку грузов, которое, по мнению
специалистов, должно стать директивным для всех
украинских портов.

Вместе с тем, крайне негативно
на транзит грузов украинскими портами сказалось
очередное повышение тарифов на железной дороге:
на 46% – на уголь, на 25% – на весь экспорт, на 10% – на
внутренние перевозки, а с 01.07.2001 г. – на 20-25% на
весь импорт. В результате, такие действия
Укрзализныци по повышению тарифов привели к
значительному сокращению в крупнейших портах
Украины стратегических грузопотоков – угля,
кокса, металла.

Такая ситуация с тарифами
катастрофически повлияла на всю цепочку
производителей и транспортников не только
Украины. Ведь внутреннего рынка для металлургов
практически нет, а экспортные цены остались
прежними, что ставит предприятия отрасли,
перевозчиков, а также порты в крайне невыгодное
положение.

Дело дошло до того, что гиганты
отрасли переориентировали свои грузы на другие
виды транспорта: “Азовсталь” вынужден
доставлять свою продукцию в Мариупольский порт
по воде, а металлургический комбинат им. Ильича –
на грузовиках. Иначе невыгодно. И это при
расстоянии между предприятиями и портом в 15-20 км.

А в июле этого года
представители ММК им. Ильича заявили, что
комбинат с целью сокращения транспортных
расходов намерен полностью отключить порты
региона “Большая Одесса” от поставок своей
продукции по железной дороге в пользу ближайших
портов Мариуполь и Бердянск, куда продукция
доставляется исключительно большегрузным
автотранспортом. По словам руководителя
комбината Владимира Бойко, это позволит
сократить транспортные расходы почти вдвое.

По оценкам В.Бойко, транспортная
составляющая в стоимости тонны металлопроката
по недавно введенным тарифам доходит до 8-9%. При
сохранении прежнего порядка перевозок
железнодорожным транспортом транспортные
расходы предприятия возросли бы примерно на 1,5
млн. USD в месяц.

В связи со сложившейся
ситуацией на железной дороге руководство
“Азовстали” заявило, что с целью сокращения
транспортных расходов в этом году принято
решение о сооружении порта за счет собственных
средств. Стоимость строительства составляет 93
млн. USD. Новый порт, способный перегружать
ежегодно около 3,5 млн. т грузов, будет расположен
в северной части Таганрогского залива Азовского
моря на левом берегу реки Кальмиус. Специалисты
прогнозируют, что первая очередь порта будет
введена в действие уже в первом квартале 2002 г.
Завершение строительства запланировано на 2007 г.
Предполагаемый срок окупаемости проекта – 13,5
года.

Несколько лучше обстоят дела с
поставками топлива для металлургии. В первом
полугодии 2001 г. поток угля в направлении морских
портов Украины рос значительными темпами. За
январь – июнь через “морские ворота” прошло 3345,6
тыс. т “черного золота”, что почти на 60% больше,
чем за аналогичный период прошлого года (табл. 2).

Традиционно наибольшее
количество угля перегружают в трех портах –
Южном, Мариупольском и Измаильском. Огромный шаг
вперед по сравнению с прошлым годом сделал Южный
порт. Портовики перевалили в первом полугодии
1625,8 тыс. т, а за тот же период 2000 г. – 420,5 тыс. т. К
концу июля на суда погрузили уже 2040 тыс. т. Причем
200 тыс. т еще хранилось на складах. Почти весь этот
груз транзитный. Украинского угля перегружается
не более 15-20 тыс. т в месяц. Привлекательность
порта для транзита портовики видят в технической
оснащенности Южного и качестве перегрузочных
работ, а также в близости к странам-потребителям.
Благодаря партнерским связям с трейдерами и
угледобывающими предприятиями Кузбасса
портовики Южного в текущем году рассчитывают
перевалить 3,5 млн. т угля.

Значительную лепту внесли также
мариупольские портовики. Они увеличили
переработку угля в первом полугодии т.г. до 1329,3
тыс. т, главным образом, за счет роста экспорта. К
августу мариупольцы перевалили 1670 тыс. т.

Главный угольный поставщик в
Мариуполе – фирма “КД”, работающая в основном с
российскими трейдерами, обеспечивает грузопоток
почти в 2 млн. т. Показатели могли быть и больше,
но, по мнению руководства фирмы, усугубляет дело
тарифная политика Укрзализныци, а также высокая
стоимость судозаходов в азовские порты.

Значительную долю в переработке
отечественными портами угля занимает транзитный
товар – 70%. Причем показатель первого полугодия
текущего года превышает прошлогодний на 923,8 тыс.
т.

Перспектива транзита угля (в
основном кузбасского) в специализированных
портах Украины пока выглядит обнадеживающе,
учитывая растущий спрос в странах Европы и
других регионах. Правда, в Мариупольском порту с
начала года объемы транзитного угля уменьшились
на 229,7 тыс. т, прежде всего из-за кризисных явлений
в экономике Турции, куда в основном и шел
российский уголь. Кроме того, теплая зима в
странах, традиционно импортирующих уголь,
позволила им сэкономить топливо. Поэтому такие
страны, как Болгария, Турция, Италия, Испания,
Греция, Хорватия и Ливан закупят его меньше, чем
обычно.

Остановимся на некоторых
портах, тесно сотрудничающих с металлургами.

Ильичевский морской порт

Ильичевский морской порт – один
из крупнейших портов Украины, в котором
пересекаются 3 крупнейших транспортных коридора.
Мощность порта по переработке грузов – 24 млн. т.
За 5 последних лет грузопереработка увеличилась
в 1,5 раза и в 2000 г. составила 12,5 млн. т, из которых 7
млн. – экспорт украинских металлов.

Одним из самых перспективных
клиентов порта является украинско-французская
фирма “Метекс”, входящая в крупнейшую в Украине
промышленно-финансовую группу “Индустриальный
Союз Донбасса”. Если в 1999 г. фирмой было
поставлено под переработку 1397,4 тыс. т
металлогрузов, то в 2000 г. объемы увеличились
почти вдвое – до 2681 тыс. т.

Договор о совместной
деятельности порта и фирмы предполагал
доведение годового грузопотока
металлопродукции до 4,5 млн. т. Но в июле этого года
представители “Метекса” официально
проинформировали руководство порта Ильичевск о
перераспределении оговоренного грузопотока в
другие порты Украины. Вызвано такое решение
якобы развернутой руководством Независимого
профсоюза работников порта кампанией по
расторжению данного Договора.

Однако порт, получивший
благодаря сотрудничеству с “Метексом” в
прошлом году прирост металлогрузов на 1283 тыс. т, а
в первом квартале текущего года – на 186 тыс. т по
сравнению с аналогичными предыдущими периодами,
не намерен отказываться от борьбы за
высокотарифный груз.

Несмотря на возникшие проблемы,
общий объем грузопереработки порта по итогам
первого полугодия 2001 г. увеличился на 2,6%.
Достигнуты такие показатели за счет роста
перевалки удобрений на 41%.

Одесский морской торговый порт

Одесский морской торговый порт
является крупнейшим портом страны, который
перерабатывает нефтеналивные, навалочные,
насыпные и тарно-штучные грузы во всех видах
плавания и корреспондирует практически со всеми
регионами земного шара. В порту есть
специализированный контейнерный комплекс,
элеватор, комплекс по переработке сахара-сырца
навалом, нефтерайон. Потенциальные мощности
порта позволяют перерабатывать более 14 млн. т
сухих грузов и свыше 24 млн. т нефтепродуктов.

Общий объем грузопереработки в
2000 г. составил 25899,2 тыс. т, что на 4,6% ниже
показателя предыдущего года. Хотя в первом
квартале нынешнего года наблюдался отток
больших объемов металла, благодаря мерам,
принятым руководством Одесского порта, по итогам
первого полугодия, положение несколько
улучшилось, в результате чего объемы переработки
грузов за январь – июнь увеличились на 2,2% по
сравнению с показателем прошлого года.

Необходимо отметить, что с целью
увеличения перевалки металлогрузов в нынешнем
году в порту сооружены емкости типа “Аквариум”
для переработки новых экспортно-импортных
грузопотоков металлопродукции, освоенных
компанией-экспедитором “Интергейт-Одесса”.
Модернизация причала позволила перерабатывать
такие грузы, как уголь, кокс, металлолом, чугун
судовыми партиями до 20 тыс. т без попадания
фракций соседних грузов, при необходимости –
несколькими лотами.

Мариупольский морской торговый

Мариупольский торговый морской
порт – крупнейший порт, занимающийся транзитом
грузов. В 2000 г. удельный вес Мариупольского порта
в транзите грузов составил 54%. Доля
Мариупольского морского порта по перевалке
сухих грузов в прошлом году составила 15%.

Основными транзитными грузами
являются уголь (Кузбасс), сера (Поволжье),
строительные грузы (Испания, Турция), контейнеры
(Турция, Италия). Экспортные грузопотоки
составляет продукция Донецкого региона – уголь,
металлопродукция, глина. Импорт составляют руда
– сырье для металлургии, а также пищевые и
кормовые продукты – рефпродукты, шрот, отруби
пшеничные.

Прошлый год для порта явился
решающим, поскольку именно в 2000 г. были
достигнуты самые высокие производственные и
экономические показатели за последние 10 лет.
Итоговый объем составил 125% по отношению к 1999 г.
Прирост достигнут, прежде всего, за счет
перевалки угля в объеме 12 млн. т.

Получателями транзитного и
экспортного угля являются Болгария, Турция (для
ТЭС и цементных заводов), Италия, Испания, Греция,
Хорватия, Ливан. Перевозчиками угля из Мариуполя
на сегодня являются болгарские и турецкие
судовладельцы.

Главным угольным оператором в
порту является фирма “КД”, работающая с
российскими и украинскими поставщиками (АО
“Крутрейд”, “Кузбассразрезуголь”, “Южный
Кузбасс”, “Свердловскантрацит” и др.).

В первом полугодии 2001 г. порт
увеличил грузооборот на 3,7% по сравнению с
соответствующим периодом прошлого года – до 4,737
млн. т. Прирост грузооборота связан со снижением
тарифов на некоторые виды грузов (тарифы на
перевалку российского угля снижены на 15%, на
хранение серы – на 25%).

Прибыль порта за январь – июнь
этого года составила 25 млн. грн. по сравнению с 38,8
млн. в первом полугодии 2000 г. Такое снижение
прибыли объясняется расходами на реконструкцию
причалов и закупку оборудования (табл. 3).

Таблица 1. Перевалка металла
в морских портах Украины в первом полугодии 2000-2001
гг., тыс. т

Таблица 2. Перевалка угля в
морских портах Украины в первом полугодии 2000-2001
гг., тыс. т

Таблица 3. Специализация
украинских портов