Редакция журнала “Металл” открывает новый цикл статей на тему: “Развитие внутреннего рынка металлопотребления – залог успеха развития экономики Украины” и просит всех заинтересованных принять участие в ее обсуждении. Сегодня мы обращаемся к заместителю начальника управления автомобилестроения Министерства промышленной политики Украины Александру Евгеньевичу Ахтырченко с просьбой выделить основные проблемы совместной работы автомобилестроителей и металлургов.
АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ – ПЕРСПЕКТИВНЫЙ
ПОТРЕБИТЕЛЬ МЕТАЛЛА
АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ – ПЕРСПЕКТИВНЫЙ
ПОТРЕБИТЕЛЬ МЕТАЛЛА
Редакция журнала “Металл”
открывает новый цикл статей на тему: “Развитие
внутреннего рынка металлопотребления – залог
успеха развития экономики Украины” и просит
всех заинтересованных принять участие в ее
обсуждении. Сегодня мы обращаемся к заместителю
начальника управления автомобилестроения
Министерства промышленной политики Украины
Александру Евгеньевичу Ахтырченко с просьбой
выделить основные проблемы совместной работы
автомобилестроителей и металлургов.
– Главной проблемой
автомобилестроителей является то, что, во-первых,
в Украине до сих пор нет собственного
автомобильного листа, а во-вторых, нет своих
двигателей, их приходится закупать.
– Александр Евгеньевич,
расскажите, пожалуйста, о том, что представляет
отрасль автомобилестроения и каков ее потенциал
в плане потребления металлопроката.
– Сегодня доля
автомобилестроения в ВВП страны составляет 6-7%,
но это крохи. Необходимо наращивать темпы
производства, в развитых странах на эту отрасль
проходится порядка 30-40% ВВП.
Автомобилестроительная отрасль
Украины состоит из 125 специализированных
предприятий, в том числе 5
научно-исследовательских и 2 проектных
института. В то же время, я считаю, что для страны
с почти 50-миллионным населением отрасль развита
непропорционально.
Предприятия отрасли могут
выпускать все типы транспортных средств:
легковые автомобили (СП “АвтоЗАЗ-ДЭУ”, г.
Запорожье); грузовые, специальные автомобили,
военную автомобильную технику (ХК “АвтоКрАЗ”);
городские и магистральные автобусы (ОАО
“Львовский автомобильный завод”), автомобили
повышенной проходимости (ОАО “Луцкий
автомобильный завод”).
При этом мощности всех
автомобильных заводов и автосборочных
предприятий на территории Украины составляют
почти 230 тыс. автомобилей в год, в том числе СП
“АвтоЗАЗ-ДЭУ” – 180 тыс., СП “Ивеко-КрАЗ” – 13
тыс., ОАО “КрымавтоГАЗ” – 10 тыс., ОАО “Киевский
авторемонтный завод №5” – до 10 тыс., ОАО
“Львовский автобусный завод” – 10 тыс., ОАО
“Луцкий автомобильный завод” – 3,5 тыс., ОАО
“УкрВолгатехсервис” – 2,2 тыс., ОАО
“Черниговавтодеталь” – 2 тыс., ЗАО
“Автоагрегатный завод” – 1,5 тыс.
Производственный потенциал
позволяет полностью удовлетворить потребности
государственных служб и населения в
транспортных средствах. Но в связи с тем, что на
сегодня у нас не созданы условия для
стабилизации и развития автомобильной
промышленности, нет защиты рынка автомобилей,
отрасль находится в сложном экономическом
положении. За последние 10 лет в Украине появилось
13 предприятий, на которых организована сборка
грузовых и легковых автомобилей, а также
автобусов. Производство транспортных средств
обеспечивают почти 400 предприятий – поставщиков
комплектующих, запасных частей, сырья и
материалов. Сегодня уровень загруженности
производственных мощностей предприятий,
производящих легковые автомобили, составляют
около 10%. Пример ГМК, который смог отстоять
экономический эксперимент в своей отрасли,
заслуживает внимания и похвалы. Он действительно
показал нам всем, что уменьшение налогового
пресса выводит отрасль из пассивного состояния в
дееспособное. Появляются свободные оборотные
средства, которые позволяют отрасли развиваться.
– Какова динамика
производства автомобилестроительной отрасли за
последнее время?
– Динамика выпуска автомобилей
выглядит следующим образом: в 1998 г. – 12,5 тыс., 1999 г.
– 16,4 тыс., 2000 г. – 19,7 тыс., в 2001 г. (по прогнозу) – 45
тыс.
В 2000 г. на долю “АвтоЗАЗ-ДЭУ”
пришлось 12,5 тыс. автомобилей. Из них продано
всего 4 тыс. Вся беда заключается в том, что
население не платежеспособно. Есть желание
приобрести автомобиль, но нет средств.
Необходимо на государственном уровне
разрабатывать мероприятия для того, чтобы
наладить сбыт внутри страны, а не работать на
склад. В советское время Запорожский
автомобильный завод выпускал до 300 тыс.
автомобилей в год, и они на складах не
залеживались – 150 тыс. распределялись в Украине,
а остальные пользовались спросом в сельских
районах Молдавии, России и Прибалтики, Средней
Азии.
– Александр Евгеньевич, как
сегодня обстоят дела с экспортом нашей
автомобильной продукции, пользуется ли она
сегодня спросом, является ли
конкурентоспособной на мировых рынках?
– У нас не все так плохо, сегодня
до 85% продукции КрАЗа экспортируется в Россию,
Египет, Пакистан, также пользуются спросом
автопогрузчики – их экспорт составляет около 12%.
В настоящее время для нас
основной проблемой рынка автомобилей в Украине
является то, что на нем доминирует импортная
техника. Ежегодно закупается почти 300 тыс.
легковых автомобилей, до 5 тыс. автобусов, 60-70 тыс.
грузовых автомобилей, а это, ни много ни мало,
свыше 8 млрд. грн. Мы собственноручно инвестируем
зарубежных автомобилестроителей, закупая при
этом в основном легковые автомобили “не первой
свежести”. Наибольшая часть первичной
регистрации относится к технике, срок службы
которой превышает 10 лет. Доля национального
производителя на автомобильном рынке Украины
составляет всего 5% от общего рынка, в то время как
в Польше – 80%, Румынии – 82%, России – 80%.
– Вернемся к общим проблемам
металлургов и автомобилестроителей. Какое
количество металлопродукции необходимо
предприятиям автомобилестроения?
– Вопрос интересный. В самом
начале я уже сказал, что не решена одна из
основных проблем – нет собственного
автомобильного листа, мы его завозим из России.
Это наследие советских времен, когда были
разработаны схемы, в которых задействованы все
республики. А какое необходимо количество
металлопродукции, подсчитать не так уж сложно.
Вес одного легкового автомобиля составляет 1 тыс.
кг, это и есть металлопродукция в сборе. Если в 2001
г. мы планируем произвести 45 тыс. автомобилей, то
это – 45 тыс. т металлопродукции, и
пропорционально увеличению выпуска
автомобильной техники будет расти и количество
необходимого металлопроката.
– Александр Евгеньевич,
Министерством промышленной политики
разработана Концепция регулирования рынка
автомобилей и развития автомобилестроительной
промышленности на период до 2005 г. Какова цель
Концепции и прогнозы развития отрасли?
– Целью Концепции является
поиск путей интенсивного развития и
перевоплощение автомобилестроительной
промышленности в высокорентабельную отрасль.
Что касается легковых автомобилей, то исходя из
макроэкономических прогнозов развития
государства, в 2001-2005 гг. можно ожидать рост
объемов реализации. Потенциальный спрос на них в
2001 г. будет на уровне 200-230 тыс., 2005 г. – 280-330 тыс.
После 1991 г. ХК “АвтоКрАЗ”
остался единственным отечественным
предприятием по производству тяжелогрузных
автомобилей КрАЗ, которые эксплуатировались в
тяжелых условиях и условиях бездорожья.
Основными потребителями его продукции являются
Россия, страны Азии и Африки. Началось освоение
производства автомобилей класса Turbo Daily на СП
“Ивеко-КрАЗ”, “Газель” на ОАО “Крымавто ГАЗ”,
автомобилей среднего класса ГАЗ-3307 на ОАО
“Черниговавтодеталь”, тяжелого класса на ОАО
“Автоагрегатный завод”. Результаты анализа
структуры грузоперевозок в Украине
свидетельствуют о том, что годовая потребность
внутреннего рынка в грузовых автомобилях в 2001 г.
ожидается на уровне 45 тыс., а в 2005 г. – до 70 тыс.
Парк автобусов, которые
являются основой коммунального транспорта,
стареет, количество их постоянно уменьшается. В
1999 г. автобусный парк по сравнению с 1990 г.
уменьшился почти вдвое. В то же время
увеличивается количество микроавтобусов,
эксплуатируемых негосударственными субъектами
хозяйственной деятельности. Поэтому, учитывая
низкую покупательскую способность городских
автотранспортных предприятий, можно
спрогнозировать объем продаж автобусов
отечественного производства в пределах 4 тыс. до
конца 2001 г. и 5 тыс. в 2005 г.
Конечная цель Концепции состоит
в том, что необходимо увеличить объем продаж на
внутреннем рынке транспортных средств
отечественных производителей до 70%, и нарастить
объем экспорта собственных автомобилей до 10%
общего объема производства. В
автомобилестроении задействовано до 10%
трудоспособного населения страны. Рост выпуска
товарной продукции будет сопровождаться
увеличением количества рабочих мест, объемов
внутреннего валового продукта и поступлений в
бюджет, и это будет способствовать повышению
жизненного уровня народа Украины.