Сегодня одна из наболевших тем для металлургов – как изменить создавшееся соотношение между вывозом металла и его внутренним потреблением.
ВОСТРЕБОВАНИЕ МЕТАЛЛА
ВОСТРЕБОВАНИЕ МЕТАЛЛА
СПРОС НА МЕТАЛЛ В СТРАНЕ
УВЕЛИЧИВАЕТСЯ
Сегодня одна из наболевших тем
для металлургов – как изменить создавшееся
соотношение между вывозом металла и его
внутренним потреблением.
В развитых странах существует
тесная связь темпов роста ВВП с темпами роста
металлопотребления на внутреннем рынке. На
каждый 1% прироста ВВП, как правило,
металлопотребление возрастает на 0,6-0,7%, и для
сохранения устойчивости этого соотношения
страны с развитой рыночной экономикой всегда
держат под контролем состояние металлургической
отрасли и постоянно оказывают поддержку на
различных направлениях, обеспечивая необходимые
условия и равные возможности всем участникам
рынка. Отсутствие сформулированной
государственной политики в отношении
металлургии – это опасный синдром, т.к. отрасль
вполне способна быть локомотивом, который
вытянет за собой и другие. Достижения
металлургических технологий настолько
значительны и открыты, что сейчас вполне
возможно разработать и последовательно
реализовать отпимальную стратегию развития
любого предприятия, скоординированную на
государственном уровне.
Сегодня одна из наболевших тем
для металлургов – как изменить создавшееся
соотношение между вывозом металла и его
внутренним потреблением.
Редакция журнала “Металл”
обратилась к представителям
металлопотребляющих отраслей –
машиностроителям, строителям, транспортникам,
железнодорожникам, муниципальным службам:
“Какое количество металла им необходимо
сегодня, завтра, в ближайшее время?”, и никто, в
чьих руках находится решение этого вопроса, не
решился на него ответить. Все напуганы СМИ,
боятся как черт ладана, и даже цифры, которые
далеко не являются военной тайной, становятся в
их устах сверхсекретными, хотя их не трудно найти
на открытых сайтах в Интернете.
Сегодня же тема внутреннего
потребления металла является не только
болезненной для металлургов, но и для всей
экономики Украины. Если все сообща смогут найти
компромиссные решения в этом вопросе, то тогда
страна сможет выкарабкаться из затянувшегося
кризиса.
Не секрет, что для
машиностроителей далеко не всегда удобно
напрямую работать с металлургическими
гигантами, которые, с одной стороны,
сгруппированы в восточном и центральном
регионах Украины, а с другой стороны, отпускают
свою продукцию большими партиями. Сегодня
возрождается сеть металлобаз и металлосервисных
центров.
Кроме того, сейчас не существует
такой службы, как Госплан, на которой сходились
производственные мощности предприятий и
потребности в том или ином виде продукции, в
частности, металле. Эта цепь разорвана, каждый
находится сам по себе, и решить эти вопросы можно
только сообща. Сегодня мы попытаемся обрисовать
часть проблем, которые накопились за 10 лет.
Перед украинской
газотранспортной системой сегодня остро стоит
вопрос по привлечению дополнительных средств на
капитальный ремонт и ее модернизацию. Статистика
свидетельствует о том, что из 804 агрегатов,
действующих на компрессорных станциях, 60% уже
отработали свой ресурс, 75% – не укладываются в
экологические нормы, 194 устаревших агрегата
необходимо заменить в течение ближайших четырех
лет. В среднем, обеспечение работы украинской
компрессорной станции обходится в два раза
дороже, чем ее западного аналога. На собственные
нужды газотранспортная система, вследствие
изношенности оборудования, ежегодно расходует
от 7 до 7,5 млрд. м3, т.е. около 5% от прокаченного газа
(вместо среднемировых 0,5%), что в денежном
выражении составляет около 350 млн. USD.
Вместе с тем, существуют
постоянные издержки в размере 110 млн. USD,
связанные с эксплуатацией труб высокого
давления, протяженность которых 5,5 тыс. км.
Необходимо заметить, что возраст около трети
труб превышает 24 года, причем 17% из них отслужили
свои положенные 33 года. Средний срок
эксплуатации – от 14 до 24 лет имеют 28% украинских
труб. Кроме того, около 45% трубопроводов имеют
несовершенное антикоррозионное покрытие, что
приводит к частым авариям. Для реконструкции
газопроводов с темпом капремонта 500 км в год
необходимо свыше 500 млн. USD.
Крупнейшими потребителями
металла являются предприятия
машиностроительной отрасли. К тому же за
последний год они продемонстрировали увеличение
производства: так, темп роста в первом полугодии
2001 г. по сравнению с аналогичным периодом 2000 г. в
авиационной промышленности составил 50%,
судостроении – 46%, железнодорожном
машиностроении – 19%. В автомобилестроении
наблюдался в первом полугодии спад производства
на 12%, связанный с низкой покупательной
способностью.
К реализации “Программы
производства технологических комплексов машин и
оборудования для АПК на 1998-2005 гг.” привлечены
почти 140 предприятий и организаций тракторного,
сельскохозяйственного и продовольственного
машиностроения, а также предприятия ВПК по
программам конверсии. Машиностроители за этот
период модернизировали существующую технику и
освоили новые виды машин. Ныне отечественные
заводы производят 2,5 тыс. наименований техники,
которая способна обеспечить выполнение 80%
технологических операций в агропромышленном
комплексе. На протяжении 1998-2000 гг. уже
разработано и внедрено в производство 143
наименования новой техники. Среди них 12 типов
тракторов, 2 типа зерноуборочных, свекло-, кормо- и
льноуборочных комбайнов, 21 тип
землеобрабатывающих орудий.
Перед предприятиями
сельскохозяйственного машиностроения
поставлена задача создания 508 базовых моделей
машин с учетом региональных особенностей. В 2005 г.
уровень обеспеченности технологических
процессов отечественной техникой в АПК должен
составить 90%. В плановых заданиях 2001 г. выпуск
тракторов должен увеличиться на 50% (до 10 тыс. шт.),
зерноуборочных комбайнов – в 5 раз (600 шт.).
Своевременное выполнение этих
задач возможно только совместными усилиями
металлургов и машиностроителей.
Емким рынком для металлургов
является “Укрзализныця”. С увеличением спроса
на грузо- и пассажироперевозки железнодорожным
транспортом и одновременно износа подвижного
состава возникает острая необходимость в ее
скорейшей модернизации. Тепловозный парк
сегодня требует основательного обновления. В
Украине имеется уникальное предприятие
“Лугансктепловоз”, которое на собственной базе
занимается разработкой, созданием и освоением
новых видов рельсовых транспортных средств для
железных дорог, городского коммунального
хозяйства, горнорудной промышленности. Если
“Укрзализныця” закажет у отечественных
предприятий – “Лугансктепловоз”, “Крюковский
вагоностроительный завод” и
“Старокраматорский машиностроительный завод”
– 20 пассажирских вагонов, 20 электричек и 10
дизельных поездов, то и металлургические
комбинаты получат дополнительные заказы.
Кроме того, планируется
строительство транспортного железнодорожного
коридора Азия – Европа через Украину, а это
приведет к увеличению потребления металла для
изготовления рельс и строительства мостов и
переправ.
Нельзя обойти вниманием и
вопросы износа мостовых металлоконструкций,
которые находятся в постоянной эксплуатации в
агрессивной среде. По сообщению служб,
проводящих экспертизу эксплуатации мостов,
практически все они находятся на грани
катастрофы. А сегодня специалисты института им.
Патона могут предложить новые виды сталей,
которые качественно отличаются от созданных в
60-е годы.
Не менее остро стоит вопрос
износа основных фондов отечественных
предприятий жилищно-коммунального хозяйства,
который составляет порядка 70%, а износ теплосетей
и водопроводов достигает 80%.
При средней норме водоснабжения
по стране 320 л в сутки, показатели счетчиков,
расположенные в домах, показывают потребление
вдвое выше. Неудовлетворительное техническое
состояние водопроводных сетей, значительные
потери воды в этих системах, свидетельствуют о
катастрофическом состоянии в отрасли.
Специалисты Государственного
комитета строительства, архитектуры и жилищной
политики, считают, что в аварийном состоянии
находится 29,3 тыс. км, или 25% от общей длины
водопроводных сетей, четвертая часть
водопроводных очистительных сооружений и сетей
фактически отработала срок амортизации, т.е.
каждая пятая насосная станция. Фактически
амортизирована половина насосных агрегатов (40%
требует замены), 7% насосных станций и 48% насосных
агрегатов.
По статистическим данным, в 1989 г.
потребление водогазопроводных труб в Украине
составило около 400 тыс. т, в то время как
производственные мощности наших заводов
позволяли производить 280 тыс. т. Производство
чугунных труб для канализационных стоков,
которые выпускал Макеевский труболитейный завод
составляло 407 тыс. т, а объем потребления – 220 тыс.
т. А сейчас его мощности загружены только на 30%.
Сегодня только в Киеве ведется
активное строительство жилого фонда,
организации, осуществляющие его, являются
активными потребителями металла. Пока эти объемы
нельзя сравнить с объемами прошлых лет, но время
заставляет двигаться вперед. На долю
строительных организаций в развитых странах
мира приходится до 20% потребления металла.
Очевидно, что металл необходим
во многих отраслях народного хозяйства, и только
государственная поддержка и уменьшение
налогового пресса будет способствовать
укреплению кооперативных связей между
металлургами и металлопотребителями.