Прошлый год Молдавский метзавод отработал с положительной динамикой развития, невзирая на ряд транспортных и таможенных проблем

Прошлый год Молдавский метзавод отработал с положительной динамикой развития, невзирая на ряд транспортных и таможенных проблем

С ЗАО «Молдавский металлургичес­кий завод» (г. Рыбница, Приднес­тровье) расположен в другой стра­не и формально в состав украин­ского ГМК не входит. Однако это пред­приятие тесно связано с Украиной в пла­не кадрового состава специалистов, пос­тавок сырья и транспортировки продук­ции на внешние рынки. С учетом дан­ных обстоятельств в итоговом выпус­ке журнала мы решили проанализиро­вать и результаты работы СЗАО «ММЗ» в 2007г.

Тем паче что прошлый год для пред­приятия вышел неоднозначным. С од­ной стороны, завод продемонстрировал рост производства основных видов про­дукции. С другой же – не успел ММЗ нивелировать проблему с ограничением пос­тавок металлолома из Украины, как при­шлось решать еще одну, связанную с повышением тарифов на перевозки по же­лезной дороге. Последнее более чем зна­комо и украинским металлургам.

Достижения: рост на экспорт

Как сообщили в пресс-службе СЗАО «ММЗ», в 2007г. завод произвел 965,2 тыс.т стали и 909,6 тыс.т проката (вклю­чая 495,7 тыс.т арматуры и 409,2 тыс.т катанки). Это на 0,9% и 3% больше за­планированных показателей соответс­твенно. Если сравнивать с результата­ми 2006г., то здесь превышение еще бо­лее значительное: стали произведено на 42,9% больше, чем в позапрошлом году, проката – на 42,4%.

Металлопродукции потребителям бы­ло отгружено 939,9 тыс.т, из которых на рынки дальнего зарубежья поставили 443 тыс.т, в страны СНГ – 496,8 тыс.т. При этом снизилось и так небольшое для ММЗ значение внутреннего рынка. В 2007г. в Приднестровье и Молдову было постав­лено всего 12,2 тыс.т металлопродукции, что на треть меньше аналогичного показателя 2006г. На самом предприятии данный факт объясняют просто: «СЗАО «ММЗ» является экспорто-ориентированным предприятием, т.к. вся производи­мая продукция не может быть реализо­вана на внутреннем рынке ввиду отсутс­твия потребности».

Наряду с поставками в СНГ основны­ми рынками сбыта для завода сегодня яв­ляются страны ЕС и Ближнего Востока. «В 2007г. развитие экономики и активи­зация строительной отрасли в этих реги­онах привели к значительному повыше­нию спроса на длинномерный прокат и катанку, а следовательно, и к росту цен. Близость расположения также является очевидным фактором в пользу выбора данных рынков сбыта», – отмечают на Молдавском МЗ. В то же время значительно снизились поставки в страны Африки и Восточной Европы, а отгрузки продук­ции Северную Америку в прошлом году и вовсе не осуществлялись.

2007г. ознаменовался для предприятия производственным рекордом. Впервые с момента пуска завода в 1985г. здесь превысили уровень годового объема выпус­ка проката в 900 тыс.т. Что касается производственных намерений-2008, то на Молдавском МЗ собираются повторить прошлогодние результаты. Так, в теку­щем году запланировано выплавить 975 тыс.т стали и произвести 896,2 тыс.т про­ката (470,2 тыс.т арматуры и 426 тыс.т катанки).

Производственная политика и даль­ше будет основываться на стратегии вы­пуска продукции с повышенной добав­ленной стоимостью. Данная задача, ко­торую завод выполняет уже несколько лет, включает в себя диверсификацию марочного состава выплавляемой стали. Это позволяет выпускать высокоуглеро­дистую катанку, идущую на производс­тво корда и канатов. Кроме того, упор сделают на выпуск сварочной катанки, а также катанки, предназначенной для производства метизов методом холод­ной высадки. Производство последней в текущем году планируется на уровне 140 тыс.т.

Проблемы: лом, таможня и железная дорога

Ранее представители Молдавского МЗ, рассказывая о внешних негативах, отражающихся на работе завода, чаще всего озвучивали непростую ситуацию с поставками на предприятие основно­го технологического сырья – лома чер­ных металлов. Напомним, что приме­нение Украиной пошлины в размере 30 €/т в отношении экспорта металлолома в адрес Молдавского МЗ привело к тому, что в начале 2007г. завод отказался от закупок этого сырья в нашей стране. За год коммерческая служба предприятия нашла другие источники его поставки, и Молдавский метзавод переключился на закупки металлолома происхожде­нием из России и Казахстана. Это поз­волило обеспечить сталеплавильный комплекс предприятия необходимым объемом сырья (более 1 млн.т лома за весь 2007г.).

Впрочем, после того как с поставка­ми лома на заводе «разобрались», на первый план вышла иная проблема. На предприятии ее формулируют так: первостепенной задачей 2008г. явля­ется работа по сохранению ставок тарифов на железнодорожные перевоз­ки, т.к. транспортные расходы состав­ляют до 20% цены лома. Это тем более важно, если учесть, что местонахожде­ние завода изначально предполагало доставку 90% сырья железнодорожным транспортом.

А главные составляющие проблемы отражены в следующем комментарии пресс-службы предприятия: «С 2006г. мы вынуждены все экспортные грузы проводить через таможенную очист­ку в Молдавии. Наверное, само по се­бе это правильно. Но в итоге железно­дорожный путь наших грузов, направ­ляемых в Одесский порт, удлинился на 700 км. А время нахождения в пути уве­личилось почти на семь суток. И в про­шлом году по этой причине дополни­тельные издержки завода достигли $15 млн. Поскольку железнодорожные та­рифы все время растут, предполагается, что в текущем году данная цифра увели­чится еще на $2 млн. Получается, что до­ход железных дорог Украины и Молдовы увеличивается, а мы теряем деньги, ко­торые могли бы использовать на раз­витие предприятия. А ведь приходится платить еще за оформление, как в тамо­женных органах Приднестровья, так и в Молдове. И, к сожалению, все еще ос­тается открытым вопрос о таможенной очистке в Молдове грузов, идущих в на­шу сторону. Это серьезная экономичес­кая проблема, она напрямую связана с политикой. Впрочем, это касается всех предприятий ПМР».

Политическая составляющая оказыва­ет свое влияние и на возможности ММЗ в плане привлечения внешнего финансирования. Не только ведущие запад­ные финучреждения, но также российс­кие и украинские банки, не хотят выдавать кредиты для получателей из ПМР. Причина – отсутствие стабильности в ре­гионе. А периодическое пополнение оборотных средств в последнее время для за­вода стало безусловной необходимостью. Увеличение времени транспортировки продукции до порта на семь суток пов­лекло за собой наращивание «оборотки» на 25%. А пополнить ее по традицион­ной схеме – за счет банковского креди­та – не удается.

В целом же непростая ситуация вок­руг Приднестровья, которую в регионе принято называть «экономической блокадой», прямо сказалась на оттоке квали­фицированных специалистов с предпри­ятий ПМР, включая и Молдавский металлургический завод. На ММЗ с этим пока пытаются справиться, обучая новые кад­ры собственными силами.

При всем том и прошлый год не про­шел для СЗАО «ММЗ» без положитель­ных моментов. К таковым здесь относят отмену двойной процедуры эк­спортного контроля при поставках в страны ЕС и благоприятную конъюн­ктуру мирового рынка длинномерно­го проката/катанки. Последний фак­тор, рассчитывают в Рыбнице, позво­лит Молдавскому метзаводу успешно отработать и 2008г.