Президент Украины Петр Порошенко на заседании Совета национальной безопасности и обороны определил одним из приоритетов бюджетного финансирования ремонт и строительство автомобильных дорог.
«У нас есть общая позиция: 2016, 2017, 2018 годы должны быть годами дорожного строительства. Это то, что мы должны продемонстрировать как один из важных приоритетов, который сегодня имеем», – цитирует главу государства его пресс-служба.
По словам президента, по сравнению с 2013 годом в значительном количестве областей финансирование ремонта и строительства дорог возросло в 10 раз.
Петр Порошенко также подчеркнул, важность продолжения децентрализации в государстве, которая значительно расширяет возможности развития местных общин. «Уверен в том, что должна быть продолжена принципиальная линия по проведению децентрализации. Первые отчеты, которые мы имеем от местных администраций, уже убедительно свидетельствуют, что когда мы передаем права и финансовый ресурс, то и ответственность местной власти значительно возрастает», – сказал он.
Президент, отметил, что статистика только в городах-миллионниках убедительно свидетельствует, что уже за первое полугодие 2016г они собрали средств больше, чем за весь 2014 год. Это касается и Киева, и Харькова, и Львова, Одессы и большей части областных центров.
Как строительство дорог может повлиять на металлопотребление в Украине?
В 2009 году мы совместно с харьковским издательством “Металлика” изучали металлоемкость новых автодорог. Тогда интерес к теме объяснялся подготовкой инфраструктуры к Евро-2012. К чему пришли?
При строительстве автодорог современного типа, металлопрокат используется, в основном, для дорожного ограждения барьерного типа. Ранее сталь применялась и для армирования основания под дорожное полотно, но сегодня ее заменил стеклопластик и другие альтернативные материалы. Ограждение по бокам дороги является односторонним, металлические разделительные полосы на новых трассах используются, в основном, двусторонние 11ДД. По данным отечественных производителей, на 1 км одинарного ограждения 11ДО необходимо от 21 до 23 тонн металла, для двойного ограждения эти цифры, соответственно, удваиваются. Стандартная конструкция автобана предусматривает одинарное ограждение по бокам дороги и посередине — разделительное двойное. Исходя из этих расчетов, на ограждение каждого километра новой дороги нужно потратить около 84 тонн металла.
К Евро-2012 планировалось построить 4 тыс. км. новых дорог. “При норме в 84 тонны металла на 1 км. должны потребить в виде дорожного ограждения порядка 336 тысяч тонн проката. При этом следует исходить из того, что при производстве дорожного ограждения барьерного типа используется порядка 90% оцинкованного проката и 10% черного”, – сообщал тогда “Металлический вестник”.
А ведь есть еще мосты, туннели и друге металлоемкие объекты дорожной инфраструктуры. Так что потенциал – огромный.
Донбасс и Приазовье
Путешествия по Украине и другим странам мира. Фоторепортажи