С восточным уклоном

Рост экспорта ЖРП из Украины стимулируется высоким спросом со стороны Китая, а сдерживается – недоразвитостью транспортной инфраструктуры

Экспорт отечественной железной руды в определенной степени зависит от динамики импорта. То есть если будет расти импорт, некоторое падение внутреннего спроса будет стимулировать производителей продавать железорудную продукцию (ЖРП) за границу. Хотя, скажем, осенью 2007г. продажи за рубеж были, по данным Ассоциации “Укррудпром”, стабильны, а по некоторым позициям даже сокращались (в т.ч. и под действием высоких тарифов на ж/д перевозки). Стабилизация экспорта стала одним из факторов наметившегося осенью прошлого года роста запасов на складах железорудных компаний Украины.

Тем не менее, по данным “Интерфакс-Украина”, в 2007г. по сравнению 2006г. экспорт ЖРП из нашей страны увеличился на 2,6%, почти до 19 млн.т. В т.ч., по информации Ассоциации “Укррудпром”, внешние продажи концентрата выросли на 12,8%, окатышей – на 2,4%, а аглоруды – снизились на 2,9%.

И экспорт будет поступательно активизироваться. Так, все привлекательнее для сбыта железорудного сырья становится Китай, где быстро растут цены на ЖРП. В ноябре 2007г. на спотовом рынке КНР стоимость железорудного сырья увеличилась до 190 $/т с&f, тогда как месяцем ранее это было еще 150-155 $/т с&f. По информации ГП “Укрпромвнешэкспертиза”, в 2005г. отечественные поставки на китайский рынок выросли с 1 млн.т до 1,4 млн.т. В основном это руда с содержанием железа 62-66% по ценам ниже индийских аналогов. А за 10 мес. 2007г. экспорт украинской ЖРП в Китай увеличился до 2,2 млн.т (январь-октябрь позапрошлого года – 1,5 млн.т).

В числе причин привлекательности данного рынка – противостояние КНР и Индии в поставках продукции ГМК. Так, китайские компании резко сократили закупки индийской ЖРП, а Индия “играет” против сбыта металлопродукции из Китая. В результате на рынке КНР образовалась “дыра” в 9 млн.т железорудного сырья в год, чем не преминули воспользоваться ГОКи и России, и Казахстана, и Украины. В 2007г. прирост китайского импорта ЖРП составил 18%.

Так, Полтавский ГОК начал выходить на китайский рынок еще в позапрошлом году, заключив долгосрочный контракт с компанией Fujian San Steel. И если в 2004г. в Китай поставлялся лишь 1% от

экспорта ЖРП компанией, то уже в 2005г. этот показатель достиг 12%.

Также в 2007г., по данным “Укрпромвнешэкспертизы”, украинские ГОКи существенно увеличили экспорт в Турцию – с 40-50 тыс.т до 489 тыс.т.

Из-за недостаточной развитости отечественной транспортной инфраструктуры среди экспортеров ЖРП сегодня обострилась конкуренция за технические каналы внешних продаж. Так, тарифы на перевозку по Украине руды из России ниже, чем на перевозку аналогичной отечественной продукции.

При этом по причине затоваренности Ильичевского порта продукцией Ковдорского ГОКа (Россия), предназначенной для экспорта в Китай, в 2007г. с большими проблемами при импорте ЖРС из Бразилии столкнулся “Индустриальный союз Донбасса”. Ведь корпорация была вынуждена воспользоваться услугами не приспособленного под подобные цели николаевского порта “Октябрьский”. И судно с 72 тыс.т бразильской руды пришлось разгружать мелкими судами и только потом заводить в порт.

К тому же в ноябре 2007г. Одесский морской торговый порт заявил о планах сократить в 2008г. перевалку железной руды и угля в 5 раз – с 1,5 млн.т до 350 тыс.т и переориентироваться на перевалку контейнеров. О наличии проектов по перепрофилированию арендованных причалов уже заявили несколько крупных стивидоров порта – “Бруклин-Киев” и “Металзюкрейн”. А в 2009г. порт и вовсе откажется от работы с углем и рудой, даже несмотря на потерю контрактов (на общую сумму ок. $5 млн.).

ЖРП и уголь могут быть перенаправлены в соседние порты – Ильичевский, Николаевский и Южный. Но эти порты и так загружены и не имеют особых дополнительных мощностей по перевалке подобных грузов. Так, например, Ингулецкий ГОК экспортировать продукцию через Одесский порт начал сравнительно недавно. До того предприятие работало преимущественно с Николаевским портом, который и к предприятию ближе, да и тарифы на перевалку там несколько ниже. Но в определенный момент порт оказался перегружен.

Впрочем, горнорудные компании уже предпринимают усилия для развития транспортных возможностей страны. Например, Полтавский ГОК (кроме проекта грузового порта в районе озера Донузлав в Крыму) совместно с ООО “ТрансИнвестСервис” строит терминал для навалочных грузов, в основном окатышей, ежегодной мощностью 5 млн.т.