Дело техники

Александр Галькевич

Один из ведущих производителей спецмашин в СНГ сумел преодолеть кризис начала десятилетия

и сейчас намерен успешно работать на дорогих рынках мира. Какая стратегия подкрепляет эти амбиции?

Белорусское ОАО “Амкодор” – один из крупнейших производителей дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, лесной, сельскохозяйственной и другой спецтехники в СНГ и Европе. Предприятие имеет давнюю историю и традиции успешной работы, хотя на рубеже 2000-х годов находилось на грани банкротства. За последние несколько лет новой команде менеджеров удалось вывести его из финансового “пике”.

Теперь перед компанией (государственный пакет акций в ней составляет чуть более 15%) поставлены новые задачи развития. Их реализация, уверен председатель правления совета директоров ОАО “Амкодор” Александр Шакутин, приведет к тому, что через несколько лет продукция предприятия будет полностью соответствовать запросам потребителей на ведущих мировых рынках такой техники.

Александр Шакутин: В 2007г. мы планировали увеличить объемы производства на 120%, а в реальности вышли на показатель в 125%. Так, в прошлом году “Амкодор” выпустил продукции на сумму свыше $200 млн., а в 2008г. планируем увеличить объем производства до $250 млн. Вообще же, согласно утвержденной программе развития предприятия на ближайшие 5 лет, к 2010г. объем выпуска продукции должен составить $500 млн., а само производство машин будет увеличено в 2,2 раза по сравнению с 2005г.

Что касается ближайшей перспективы, то в этом году мы намерены создать 16 новых машин и конструкций для разных отраслей промышленности. Впервые на территории СНГ планируется освоить производство управляемых ведущих мостов.

В целом указанная программа предусматривает снижение себестоимости производимой продукции и повышение рентабельности производства.

А.Ш.: Одна из основных задач – создание высокотехнологичного производства с надлежащим уровнем автоматизации, механизации и компьютеризации.

Но здесь присутствует один аспект. Заключается он в том, что технологический уровень большинства предприятий белорусского машиностроительного комплекса не отвечает современным требованиям. Например, оборудование и технологии “советского образца” позволяли добиться 4-6 класса точности, причем необходимо дополнительно проводить шлифовку изделий. Новое оборудование ведущих мировых производителей позволяет достичь 7-9 класса точности, причем сразу, без дополнительной шлифовки деталей.

С учетом этого выбор сделан в пользу закупки современного оборудования ведущих мировых производителей за рубежом, которое позволяет не только выйти на другой уровень точности, но и в несколько раз увеличить производительность труда. Такой выбор, впрочем, порождает определенную проблему, а именно: современные зарубежные станки невозможно приобрести немедленно. Это штучное оборудование, на его изготовление требуется как минимум полтора года. Для сведения, только в конце 2007г.

мы получили станки, которые заказывали почти два года тому назад в Японии и Германии. Один из них стоимостью $2,5 млн., второй – $1,5 млн.

Хотя в стратегическом плане нам без кардинального обновления мощностей не обойтись. За период в пять лет мы должны создать 50 новых конструкций машин, которые будут высоколиквидны на рынке. И мы последовательно выполняем эту задачу. Только в 2007г. было создано 10 новых моделей, сложных и конструктивно, и технологически. Выпуск подобной продукции сегодня высокорентабелен, т.к. значительная научно-техническая составляющая приносит наибольшую прибавочную стоимость.

Мы также нацелены на создание дополнительных производственных мощностей. Под Минском заканчивается строительство нового корпуса площадью около 3 тыс. кв. м, завершаются проектные работы по производственному корпусу площадью 20 тыс. кв. м в Пинске. Для этих же целей закуплено производственное здание в Могилеве, решается вопрос по приобретению завода им. Гастелло, а также участка завода им. Вавилова в Минске.

Акционеры предприятия приняли решение в течение 10 лет все заработанные средства направлять на развитие производства. Общий объем инвестиций в течение этого периода планируется довести до $500 млн., из них в ближайшие 5 лет целевым образом будет израсходовано около $170 млн.

Но финансовые средства нужны также для увеличения оборотных средств и объемов производства. И соответствующие инвестиции по своим суммам не слишком будут уступать тем, которые направляются на модернизацию основных фондов.

А.Ш.: Сейчас производимые нами машины на 60% комплектуются деталями собственного производства. Ведь чтобы управлять себестоимостью конечных изделий, необходимо основные узлы и механизмы производить своими силами. И мы определили для себя критический ряд узлов и агрегатов, который будет всегда производиться самостоятельно. В него входят управляемые ведущие мосты, гидромеханическая трансмиссия, гидравлические узлы, кабины. От этих комплектующих во многом зависят качество конечной продукции и эксплуатационные характеристики машин.

В то же время мы изменили подходы к закупке комплектующих на стороне. Главное здесь – современные предпочтения потребителя. И если ранее на машины мы устанавливали двигатели Минского, Алтайского и Ярославского моторных заводов, то теперь их место занимает соответствующая продукция западного производства. Работа в этом отношении ведется непрерывно. Так, проанализировав последние рекламации от потребителей, мы решили в дальнейшем отдать предпочтение двигателям одной итальянской фирмы, которая располагает разветвленной сетью сервисных центров по всему миру.

Вообще, современный потребитель техники в нашем сегменте уже обращает повышенное внимание и на внешний вид спецмашин. А существующая на заводе технология покраски машин в сборе морально устарела. И нередко так бывает, что машины нашего производства, работающие в экстремальных климатических условиях, начинают покрываться ржавчиной еще в период гарантийного срока. Поэтому мы начинаем модернизацию технологического процесса покраски. На эти цели будет направлено около $ 10 млн., что позволит решить проблему окончательно в течение года.

А.Ш.: Сегодня в Россию мы поставляем более 50% произведенной “Амкодором” продукции. Естественно, что этот рынок для нас очень важен. Уже сегодня условия работы на нем в силу конкуренции легкими назвать нельзя. А когда РФ вступит в ВТО, конкуренция на российском рынке еще более возрастет. Поэтому нам необходимо найти “золотую середину” между качеством производимой продукции и ее себестоимостью.

Отмечу, что на российском рынке мы делаем ставку не только на качество изделий, но и на развитие сервисной составляющей продаж. Для обслуживания российских потребителей создан 21 сервисный центр, и эта работа будет продолжена. Советом директоров поставлена задача – создать в каждом дистрибьюторском центре на рынке РФ запас запчастей на $30 тыс.

М: Какие рынки, помимо России, Вы рассматриваете в качестве приоритетных?

А.Ш.: Очень важным регионом сбыта для нас является Украина, где недавно появились еще три новых дистрибьютора. Здесь мы наладили тесные контакты с “Укравтодором” и его региональными отделениями. С новыми двигателями стандарта евро-3 и евро-4 продукция нашего предприятия будет представлена и на европейском рынке.

Недавно мы начали поставлять дорожно-строительную технику в Венесуэлу. Планируется открытие представительства в ЮАР, что поспособствует выходу на рынки стран экваториальной Африки. Ведутся переговоры о поставке техники в Судан и Конго.

В целом же машины нашего производства уже работают в странах Ближнего Востока, а также в Афганистане, Непале, Индии. Сегодня как раз готовим расширение продаж в ЮВА – будем выходить на рынки Малайзии и Вьетнама.

А.Ш.: Не особо, т.к. мы заранее подготовились к этому. При среднем приросте объемов производства на 130% за последние 3 года потребление энергоресурсов на единицу произведенной продукции на нашем предприятии постоянно снижалось.

Всего было найдено 100-120 “слабых мест”, устранение которых и привело к желаемой экономии. Наиболее показательный пример связан с модернизацией. Так, современное оборудование производительнее в 4-15 раз, но оно к тому же еще и потребляет в 2-3 раза меньше энергии, чем старое.

Сейчас можно уже констатировать, что экономия энергоресурсов для предприятия становится постоянным технологическим процессом, а не разовой акцией. Кроме названных путей развития, мы продолжаем искать технологии, которые опережают ныне используемые в плане энергосбережения.

ОАО “АМКОДОР” (БЕЛАРУСЬ):КОРПОРАТИВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ОАО “Амкодор” представляет собой структуру холдингового типа, объединяющую 10 юридических лиц. В настоящее время в уставном фонде ОАО доля государства составляет 15,3%, остальные акции распределены между рядом лиц, в числе которых присутствуют и нерезиденты Беларуси. Модельный ряд ОАО “Амкодор” насчитывает более 80 моделей и модификаций машин. Ежегодно предприятиями общества выпускается более 5 тыс. единиц спецтехники. На предприятиях ОАО трудится свыше 4,5 тыс. чел.