А.В.: В нынешнем году наметили вложить в модернизацию производства на СевГОКе примерно 920 млн.грн. В частности, началось вскрытие нижних горизонтов Первомайского карьера (свыше 90,8 млн. грн.), вовлечение в эксплуатацию южной части Анновского месторождения и вскрытие нижних горизонтов Анновского карьера (вместе – 44,1 млн.грн.). На обогатительной фабрике РОФ-1 выполнены работы по восстановлению секций №№11-12 (более 104,8 млн.грн.), теперь они могут ежесуточно производить 2,2 тыс.т концентрата.

В 2004-2006гг. в развитие транспортной схемы карьеров ГОКа вложено более 61,5 млн.грн.

В этом году мы уже купили для СевГОКа три электровоза (ок. 60 млн.грн.), один тепло-воз (более 7 млн.грн.), 36 думпкаров (23,4 млн.грн.), три 130-тонных самосвала “БелАЗ” (более 15 млн.грн.), тяжелый бульдозер Komatsu (3,14 млн.грн.), трубоукладчик ТГ-503 (2,63 млн.грн.), автогрейдер (610 тыс.грн.), автокран МАЗ (1,4 млн.грн.), фронтальный погрузчик “Дреста” (ок. 890 тыс.грн.) и др.

А.В.: Ее можно назвать достаточно серьезной. Плюс добавим российских конкурентов, которые в этом году активизировались, в т.ч. на нашем внутреннем рынке – по сути, беспрепятственно. Еще есть бразильцы. Но некоторое напряжение на рынках возникает лишь тогда, когда некоторые потребители пытаются решать рыночные вопросы нерыночными методами.

При этом ни одна украинская компания не является на внутреннем рынке монополистом. Да, у кого-то объемы продаж больше, но это не отменяет здравой открытой конкуренции. Поэтому любые антимонопольные расследования лишены смысла, и нет ничего удивительного в том, что в начале года расследование по поводу якобы наличия монопольных признаков работы у ИнГОКа не завершилось введением каких-либо мер. Тем более что рынок аглоруды и концентрата в Украине составляет примерно 53 млн.т в год, а ИнГОК ежегодно производит 10,5-11 млн.т. Таким образом, его рыночная доля не превышает 20%, а это не монополия.

А.В.: Его объемы расширяются, как и его география. К примеру, европейский рынок достаточно статичен по емкости, не увеличивается, так что продажи ЖРП в Европу в основном стабильны, с отклонениями ± 5%. Зато растут поставки в Турцию и Китай. Очень перспективен Ближний Восток. Но это все пока еще небольшие проценты от общего объема экспорта на фоне традиционных направлений.

В целом в 2007г. экспорт вырастет на 15-20%. Больше за рубеж поставят СевГОК и ЦГОК, а также Южный и Ингулецкий ГОКи.

А.В.: Он растет, и за счет этого емкость внутреннего рынка по результатам нынешнего года увеличится на несколько миллионов тонн. Украина осталась профицитной по железной руде еще со времени СССР. Сейчас этот профицит составляет приблизительно 30%. Скажем, в 2006г. емкость рынка составила порядка 47 млн.т, а произведено было в общей сложности 65 млн.т ЖРП. В то же время активизация спроса оживляет предложение, и по итогам этого года можно ожидать прироста отечественного выпуска железорудного сырья: неагломерированного – на 10%, агломерата и окатышей – 15%.

А.В.: В первую очередь, это тенденция заключения долгосрочных контрактов, в т.ч. при поставках в Центральную и Восточную Европу. Еще одно значительное явление – закупка “Индустриальным союзом Донбасса” бразильского

Наконец, на рынок в той или иной степени влияли (и влияют) известия о переговорах по слиянию ИСД и “Газметалла”, обмен “Смарт-Холдинга” и “Метинвеста” активами, процессы вокруг КГОКОРа. И, конечно же, недавние приобретения группы “Евраз”.

А.В.: В Европу поставки идут практически полностью по железной дороге, есть незначительный процент отгрузок баржами по Дунаю. В Турцию или Китай поставки идут через порты, ключевые – конечно, Южный и Измаил. Через них идет и железная руда из России.

Для отечественной ЖРП транспортных мощностей достаточно. Так, для порта это просто товар, и ему нет разницы – украинский он или из РФ. Вместе с тем увеличение перевозки сыпучих грузов должно быть одним из направлений стратегического развития транспорта.

Александр Вилкул: Прежде всего, из-за высокого уровня активности мирового сырьевого и металлорынка. Кроме того, цены увеличиваются из-за постоянного подорожания энергоресурсов и тарифов на транспортировку.

Но, по результатам этого года, стоимость железорудной продукции на внутреннем рынке может повыситься в сравнении с 2006г. на 10-15%, оставаясь при этом ниже не только среднемировых, но и, вероятнее всего, российских.

В то же время в этом году не было острого противостояния рударей с нашими железнодорожниками. А тем более с металлургами.