Средняя масса тары одного грузового вагона составляет 24 тонны, а на его строительство уходит около 26 тон металлопроката. Следовательно в прошлом году на производство 11,1 тыс тонн грузовых вагонов было израсходовано около 290 тыс тонн стальной продукции, сообщает GMK.center.
В материале приводится информация о том какая именно стальная продукция используется при строительстве грузовых вагонов на примере “Днепровагонмаша”.
Потребление металла на «Днепровагонмаш»
| Тип металлопотребления | 2018 г. | Прогноз на 2019 г. |
| Металлопотребление в производстве вагонов, тыс. тонн | 60.6 | 81.6 |
| Металлопотребление в ремонте вагонов, тыс. тонн | 0.4 | 0.9 |
| Выпуск вагонов, шт. | 2312 | 3150 |
| Ремонт вагонов, шт. | 33 | 72 |
| Усредненное металлопотребление в вагоностроении на один вагон, тонн | 26.2 | 25.9 |
| Усредненное металлопотребление в вагоноремонте на один вагон, тонн | 12.1 | 12.5 |
Источник данных: ЧАО «Днепровагонмаш»
В 2018 году предприятия Группы Метинвест в адрес вагоностроителей и вагоноремонтников отгрузили более 150 тыс. тонн металлопроката.
«Интерпайп» в прошлом году увеличил поставки грузовых колес на внутренний рынок на 39% по сравнению с 2017 годом – до 62 тыс. тонн. Почти половину этого объема компания отгрузила в адрес «Укрзализници».
«В среднем масса тары вагона составляет 24 тонны. 10 тонн приходится на тележки (ходовая часть вагона) и 14 тонн – на кузов», – цитируется Олег Корнецкий, гендиректор ЧАО «Днепровагонмаш».
По данным «Днепровагонмаш», на строительство одного вагона в среднем уходит примерно 26 тонн металлопродукции. При этом собственный вес наиболее распространенных в Украине типов грузовых вагонов (полувагонов, зерновозов) варьируется в пределах 23-24 тонн.
«В производстве вагонов и их ремонте предприятия «Аурум Груп» наряду с изделиями литейной отрасли используют широкую номенклатурную линейку металлопрокатной продукции из конструкционных и низколегированных марок сталей. Она включает простой сортовой прокат (круглую, квадратную и шестигранную сталь), фасонный прокат (швеллер, уголок), плоский прокат (горячекатаные листы различных толщин) и специальный прокат (профиль «Z», профиль «вагонная стойка»)», – говорит Андрей Жарий, гендиректор «Аурум Груп».
Что касается вагоноремонта, то по словам главы Ассоциации собственников вагонов Александра Криворучко, в 2018 году среднемесячное количество ремонтов по видам для вагонов частного подвижного состава составило: капитальный – 679 ед., деповской – 1484 ед. и текущий – 8993 ед. Но металлопотребление в вагоноремонте подсчитать сложнее из-за различной металлоемкости.
На «Днепровагонмаше» ремонт грузового вагона обходится примерно в 50% «металловеса» нового вагона. «Целевой сегмент нашего предприятия – выполнение сложных, металлоемких ремонтов с большими объемами кузовных работ, что требует значительного объема металлопродукции», – поясняет Олег Корнецкий.
В материале говорится, что объем металла, используемого в капремонте вагонов «частников» можно оценить примерно в 100 тыс. тонн. А с учетом потребности «Укрзализныци» этот показатель может увеличиться до 250 тыс. тонн металлопроката.
Промышленная компания Интерпайп – партнер новостей о железнодорожном машиностроении на сайте readmetal.com. Интерпайп – единственный в Украине и один из крупнейших в мире производителей железнодорожных колес и колесных пар. Продажи железнодорожной продукции осуществляются под брендом KLW.
Приазовье и Донбасс. Туризм и достопримечательности
Путешествия по Украине и другим странам мира. Фоторепортажи