Россия хочет ферросплавить Украину (Часть 1).
У…
Россия хочет ферросплавить Украину (Часть 1).
У украинских ферросплавщиков возникла серьезная проблема: в конце июля Министерство экономического развития и торговли России начало антидемпинговое расследование относительно импорта ферромарганца из Украины. Более того, уже сделаны предварительные выводы, что таким действиями был нанесен серьезный ущерб российской отрасли. Тем не менее, хотя финансовое состояние ферросплавных предприятий РФ действительно оставляет желать лучшего, возлагать ответственность за этот факт на украинских производителей вряд ли имеет смысл: для депрессии есть другие – вполне объективные причины.
2005 г. подверг серьезному испытанию производителей ферросплавов. Правда, ситуация с ценами на феррохром была не слишком напряженной: после спада в ноябре прошлого года, в феврале-марте этого года начался их рост, и, хотя в июне котировки вновь упали, спад составил только 12-15%, а к сентябрю они практически вернулся к уровню начала года. Зато стоимость ферромарганца, силикомарганца и ферросилиция ежеквартально снижались, в среднем, на $200/т, и это падение затормозилось только сейчас. Фактически, с начала текущего года средние цены мирового рынка на ферромарганец снизились на 44,3%, на силикомарганец – на 34,5%, а на ферросилиций – на 19,8%. Разумеется, сократились и объемы производства.
Причины кризиса вполне понятны: сокращение выпуска стали во II и III кварталах обусловило снижение спроса на эту продукцию, при этом еще в конце прошлого года на складах образовались значительные запасы. Такая ситуация усугубилась масштабным перепроизводством: взлет цен на ферросплавы в конце 2003-го и стабильный подъем рынка в 2004 г. создавали стимулы для быстрых расширений, и компании интенсивно увеличивали объемы выпуска. Металлурги адекватно отреагировали на появление избыточных поставок – они сократили объем закупок в ожидании дальнейшего снижения цен, и все это вместе вызвало обвальный спад.
В особо трудной ситуации оказались предприятия, не имеющие собственной сырьевой базы: цены на марганцевую руду резко увеличились, в 2005-м они на 65-90% превышают прошлогодний уровень. Рентабельность многих производителей ферромарганца упала, и они вынуждены были сократить объемы выпуска продукции или временно закрыть свои заводы. К таким мерам пришлось прибегнуть, в частности, французской компании Eramet, американской Highlanders, а также индийским, румынским и польским предприятиям.
Не миновала чаша сия и российских производителей: так случилось, что природа с избытком обеспечила страну нефтью и газом, но обделила ее в отношении марганцевых и хромовых руд. В конце 80-х – начале 90-х гг. Советский Союз занимал первое место в мире по запасам (3,13 млрд. т) и добыче (18-20 млн. т в год) марганца, но 75% этих запасов и более 86% добычи приходилось на Украину, 7 и 11,2% соответственно – на Грузию, а еще 13 и 2,7% – на Казахстан. В России же практически нет марганцевых руд – их запасы составляют около 5% от имеющихся на постсоветском пространстве, качество очень низкое и добыча нерентабельна.
Аналогичная ситуация сложилась и с хромовыми рудами – в России находится только 2% запасов бывшего СССР, и их добыча составляет около 5,5% от объемов производства в СНГ. Поэтому после развала Союза все сырье для производства ферросплавов оказалось за границей: хромовые месторождения – в Казахстане, марганцевые – в Украине. В настоящее время в Уральский федеральный округ из Грузии, Украины, Казахстана ввозится 630 тыс. т марганцевого концентрата, кроме того, из дальнего и ближнего зарубежья (Турция, Казахстан) округ импортирует 1,2 млн. т хромитовых руд, при годовом их потреблении промышленными предприятиями 1,4 млн. Немногим лучше была и ситуация с молибденом – новые владельцы российских залежей предпочитали экспортировать сырье. Поэтому в середине 90-х практически все ферросплавные предприятия страны имели возможность выпускать только ферросилиций, поскольку кварцит оказался единственным материалом, с поставками которого не было проблем.
Ситуация усугублялась экономическими кризисами и жесткой борьбой за передел собственности – в ходе «ферросплавных войн» никому из череды сменявших друг друга владельцев не было дела до состояния заводов, каждый из них выкачивал из предприятий деньги, мало вкладывая в их развитие. Однако позднее ситуация стабилизировалась, и предприятия, сумевшие не утонуть в мутных водах экономической неразберихи 90-х, за последние годы если и не вернулись к рентабельности, то, во всяком случае, вышли на этот путь. При этом задача обеспечения сырьем имеет приоритетный характер для российских компаний, и именно на ее решение новые собственники заводов направили основные усилия.
Крупнейший в РФ производитель ферросплавов, Челябинский электрометаллургический комбинат (ЧЭМК), два года назад занялся разработкой месторождений Полярного Урала. Предприятие оказалось первым проминвестором горнорудной промышленности Ямала: комбинат приобрел 75% акций ямальского предприятия «Конгор-Хром», инвестировал крупные суммы в его расширение, и теперь поставляет своему заводу на Южном Урале хромовую руду с Центрального месторождения. По словам гендиректора ЧЭМК Павла Ходоровского, в одном только 2004 г. его компания инвестировала в «Конгор-Хром» 1,023 млрд. рублей. Все эти средства были вложены в развитие рудной базы: 100 млн. были направлены на проведение геологоразведочных работ, еще около 600 млн. пошли на приобретение техники, в частности экскаваторов, рудовозов, бульдозеров, бурильного оборудования, и «Конгор-Хром» уже превращается в мощный горнодобывающий комплекс.
С «Конгор-Хромом» у компании связаны обширные планы. Ходоровский объяснил в своем интервью Интернет-изданию «север-ок.ru»: «Я думаю, что мы обеспечим сырьем комбинат на всю оставшуюся жизнь. Если говорить о текущих объемах, то около 65–75 тыс. т. хромовой руды в месяц мы добываем на Ямале и привозим на комбинат. Однако со временем запасы богатой руды истощатся, и содержание хрома будет составлять уже не 45%, а 18 или 25. Года через два мы начнем добывать руду подземным способом. Уже готовится соответствующий проект, ведутся переговоры о закупке шахтного оборудования. Естественно, встает вопрос об обогатительной фабрике, и мы планируем построить ее прямо на горе – нет смысла везти вниз пустую породу».
В долгосрочной перспективе, компания надеется на реализацию правительственной программы (которая, правда, пока не утверждена) строительства железной дороги вдоль восточного склона Уральских гор от Ивделя до Лабытнанги. После создания этого прямого транспортного коридора расстояние от Ямала до Южного Урала сократится от нынешних 3 тыс. км до 1,2 тыс. Кроме того, Ходоровский рассчитывает убедить российское правительство в целесообразности осуществления еще одного проекта: «В транспортном плане мне кажется, что развитие всего ямальского региона сдерживает отсутствие моста через Обь между Лабытнанги и Салехардом. Думаю, что данным вопросом должно заняться также правительство России». Кроме того, исследования последних лет вывели Полярный Урал на ведущее место в стране по прогнозному ресурсному потенциалу марганцевых руд, и плацдарм на Ямале может оказаться чрезвычайно ценным для ЧЭМК еще и в этом отношении.
http://www.ugmk.info/