Тарифные войны.
Прошло уже шесть месяцев с того…
Тарифные войны.
Прошло уже шесть месяцев с того момента, как были подняты тарифы на ж/д перевозки. Шумиха по этому поводу немного улеглась. Однако, метпредприятия, которые каждый месяц недополучают внушительные суммы, пытаются выйти из-под пресса «Укрзализныци» путем использования альтернативных видов транспорта.
В апреле этого года более полусотни крупнейших промышленных предприятий выступили с открытым обращением к президенту, правительству и Совету национальной безопасности и обороны, требуя не допустить повышения ж/д тарифов на 50%. Против повышения стоимости услуг «Укрзализныци» выступил также Антимонопольный комитет и Минпромполитики.
Но все их попытки не увенчались успехом. В результате ежемесячные затраты на транспортировку продукции с Енакиевского метзавода составили 25 млн. грн., Макеевского меткомбинат – 55 млн. грн., заговорили о кризисе и такие предприятия, как ММК им. Ильича, «Азовсталь» и «Запорожсталь». Например «ильичевцы» только по тарифам стали платить на 1 млн. грн. в сутки больше, чем это было до повышения.
Повышение расходов сказалось на итогах I квартала 2005 г. При увеличении доходов почти на 40% рост прибыли составил только 11,5%. Не впечатляет и то, что после повышения тарифов ситуация с качеством услуг не улучшилась, а также ожидаемого государством увеличения поступлений в бюджеты всех уровней не произошло. Кроме того, рост тарифов не повлиял и на улучшение качества вагонного парка «Укрзализныци»: составы подаются на предприятия в неудовлетворительном состоянии, что увеличивает затраты на их ремонт. Дополнительные расходы еще больше увеличивают себестоимость транспортируемой продукции, что снижает конкурентоспособность отечественных товаропроизводителей.
Согласно данным Госкомстата, усредненный рост тарифов на грузовые железнодорожные перевозки за прошедший год составил 19,8%. Для сравнения: аналогичный показатель в 2004 г. – 10,7%, за 2002г. – 0,6%. В 2003 г. затраты на перевозку по железной дороге одной тонны стальной трубы обходились в 33 грн. на тонне (1,7% от стоимости продукции), тогда как сейчас эта сумма выросла до 92 грн. (3,2%). При этом сроки транспортировки не изменились.
Вполне естественно, что участники рынка стали искать альтернативные варианты транспортировки своих грузов. Наиболее активно за эту идею выступал Владимир Бойко, председатель правления ММК им. Ильича. В результате на предприятии изменилась структура перевозок. Поскольку «ильичевцы» сотрудничают с более 70 предприятиями мира, доля транспортировки продукции по морю продолжает занимать львиную долю в структуре перевозок комбината.
Однако, чтобы не прибегать к услугам ж/д транспорта, ММК стал использовать грузовые баржи для транспортировки продукции из Мариуполя до Одессы и Ильичевска. Увеличились автоперевозки, которые в основном осуществляются транспортом предприятия. Этим видом транспорта уже перевозится порядка 100 тыс. т металлопродукции. По словам представителей предприятия, это дает экономию около $1,5/т. Кроме того, тарифы на автоперевозки в среднем дешевле железнодорожных на 15-20%. На комбинате рассчитывают, что с дальнейшим поднятием цен экономия будет еще больше. Однако стоит заметить, что, несмотря на поднятие тарифов, объемы поставок в Россию и Беларусь не сократились.
http://www.ugmk.info/?art=1132335388