Укрзалізниця считает, что задержки вагонов на предприятиях ГМК вызваны низкими тарифами на свои услуги
Состояние использования грузовых вагонов предприятиями горно-металлургического комплекса Украины ухудшилось. Об этом говорится в сообщении Укрзалізниці.
По итогам 6 мес. 2008г. состояние использования железнодорожных вагонов на подъездных путях предприятий ГМК остается неудовлетворительным.
За 1 полугодие 2008г. среднее время пользования вагонами предприятиями Минпромполитики составляет 36,45 ч и увеличилось в сравнении с аналогичным периодом 2007г. на 0,8 ч, в результате потери грузовых ресурсов составляют 36,2 тыс. вагонов. В то же время, среднее время использования вагонов в целом по Укрзалізниці составляет 23,08 ч.
Большинство предприятий металлургической промышленности при уменьшении объемов перевозки значительно увеличили время пользования вагонами и все, без исключения, не выполняют установленные технические нормы на грузовые операции в соответствии с Єдиним технологічним процесом роботи під’їзної колії і станції примикання (ЄТП).
В качестве примера в сообщении приводятся некоторые предприятия ГМК:
ОАО „Донецккокс” при уменьшении количества обработанных вагонов на 74 %, среднее время использования вангонов составляет 44,35 ч, что на 6,21 ч больше чем за соответствующий период прошлого года. При этом норма ЄТП составляет 7,7 ч;
– ОАО "МК "Азовсталь" – объемы уменьшились на 14,4 %, время использования увеличилось на 3,31 ч и составило 47,03 ч, норма ЄТП составляет 19,2 ч;
– ОАО „Днепропетровский трубный завод” – объемы уменьшились на 24%, час время использования увеличилось на 2,58 год. и составило 46,84 год.;
– ОАО „ДМЗ им. Петровского” – объемы уменьшились на 7,7%, время использования увеличилось на 4,43 год. и составило 48,67 год., норма ЄТП составляет 43,8 год.;
– ОАО „Южный ГОК” – объемы уменьшились на 24,5%, время использования увеличилось на 3,57 год. и составило 35,42 год., норма ЄТП составляет 25,1 год.;
– ОАО „ЗМК Запорожсталь” – объемы уменьшились на 11,8%, время использования увеличилось на 6,26 год. и составило 37,32 год.;
– ЗАО „Нико Тьюб” – объемы уменьшились на 9%, время использования увеличилось на 24,3 год. и составило 103,17 год., норма ЄТП составляет 43,2 год.
Как и в предыдущие периоды основными причинами неэффективного использования вагонов остаются устаревшая технология обработки вагоном на подъездных путях промышленных предприятий и отсутствие эффективных экономических рычагов стимулирования. Продолжают сокращаться грузовые фронты и парк локомотивов, принадлежащих промышленным предприятиям. Ими не проводится модернизация весового хозяйства, вагоноопрокидыватели отработали плановый срок эксплуатации, а строительство новых не планируется, крановое и путевое хозяйство также в неудовлетворительном состоянии.
Острой проблемой остаются случаи повреждения вагонов при разгрузке. Только за 1 полугодие текущего года на подъездных путях промышленных предприятий повреждено 2018 вагонов на сумму 2614,4 тыс. грн., в том числе на: Донецкой – 553 вагона, на сумму 1053 тыс. грн.; Приднепровской – 625 вагонов, на сумму 810,5 тыс. грн.; Одесской – 476 вагонов, на сумму 379,5 тыс. грн.; Львовской – 184 вагона, на сумму 133 тыс. грн.; Южной – 127 вагонов, на суму 124,2 тыс. грн.; Юго-Западной – 53 вагона, на сумму 114 тыс. грн.
Железнодорожники уверены, что главной причиной неудовлетворительного использования вагонов стал низкий уровень оплаты за пользование вагонами, который не сегодня уже не стимулирует рациональное использование вагонов. Уровень ставок за использование вагоном в течение суток составляет всего 20,8 грн. В то же время стоимость одного часа работы таможенного инспектора в рабочие дни составляет USD 20, в нерабочее время и выходные USD 40, в праздничные дни – USD 50. Безусловно грузополучатель скорее оплатит за использование вагонов, чем организует таможенное оформление, отмечается в сообщении.
Учитывая вышесказанное, Укрзалізниця обратилась к руководителям предприятий взять на контроль состояние использования грузовых вагонов железных дорог и усилить личную ответственность за непроизводительные задержки вагонов, поскольку взаимодействие железных дорог и промышленных предприятий является решающим для решения вопросов экономики при перевозках.