РУКОВОДИТЕЛИ ЛУГАНСКОЙ ОБЛАСТИ ЗАЯВЛЯЮТ О ВОЗРОЖДЕНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО…
РУКОВОДИТЕЛИ ЛУГАНСКОЙ ОБЛАСТИ ЗАЯВЛЯЮТ О ВОЗРОЖДЕНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ.
Для региона – железнодорожные машины – это почти фетиш. Даже стихи сочиняют, цитирую по книге Луганские локомотивы. На пьедестале два локомотива, в миниатюре оба хороши. Два наших добрых песенных мотива, два наших сердца, две души. Конец цитаты. Но! В последние годы о былой мощи Стахановского вагоностроительного завода и Лугансктепловоза напоминали только литераторы. Между тем последний производил 96 процентов всех тепловозов бывшего Союза, а первый был крупнейшим в Европе производителем железнодорожного подвижного состава большой металлоемкости. И вот теперь в Луганске пытаются заменить “был” на “есть”.
Этот паровоз, который стоит возле проходной тепловозостроительного завода, один из символов былой промышленной мощи Луганска. В 80-е на этом предприятии работало 30 тысяч человек, ныне – не более 9 тысяч. После десятилетия убыточной работы только в этом году «Лугансктепловоз» наконец-то намерен получить прибыль.
Виктор Быкадоров, генеральный директор ХК “Лугансктепловоз”:
– Мощности на сегодня у нас полностью не используются, потенциал, который имеет предприятие в виде оборудования и площадей. Однако многопрофильность позволила нам сохранить конструкторский, технологический и инженерный потенциал.
– Сегодня производство тепловозов в Луганске – далеко не главная статья доходов. Наиболее приоритетным теперь является изготовление электричек и дизель-поездов, которые с удовольствием заказывает «Укрзализныця». Фактически она и есть единственным инвестором до сих пор государственного «Лугансктепловоза». 70 процентов портфеля заказов продукции завода – сегодня именно у «Укрзализныци».
Александр Ефремов, председатель Луганской облгосадминистрации:
– По программе только тепловозостроительного завода у нас на этот год где-то на 176 миллионов гривень заказов Минтранса, точнее Укрзализныци.
– На экспорт завод поставляет в основном запчасти. Сейчас «Лугансктепловоз» участвует в тендере на поставку своих машин в Сирию. Если выиграет, то туда поставят 45 новых луганских тепловозов, плюс украинцы модернизируют 50 тепловозов сирийских. А пока луганчане уже выиграли контракт на поставку транспорта в Ирак. До июля 2004 года в Багдад отправят 30 новых тепловозов.
Виктор Быкадоров, генеральный директор ХК “Лугансктепловоз”:
– Закончили проектирование, начали производство первого опытного образца тепловозов для Иракских железных дорог. Учитывая те события, которые там произошли, конечно, у нас были сомнения в действенности контракта, но сегодня, слава богу, все нормально, то есть контракт работает.
– Другой гигант железнодорожного машиностроения Луганщины – Стахановский вагоностроительный завод свою продукцию отправляет практически только в Россию. Новый собственник предприятия – российская “Группа Альянс”, которая 2 года назад пришла на почти полностью разрушенный завод, использует стахановские грузовые вагоны для своих нужд.
Муса Бажаев, президент ОАО “Группа Альянс”:
– У нас есть коммерческий подход и внутрикорпоративный подход. Поэтому получается процентов 60 – 70 продукции мы забираем под себя. Это свидетельствует о том, что нам не надо искать рынок, он уже есть у завода, и завод может спокойно готовить ту продукцию, которая есть в бизнес-плане.
– На прошлой неделе в Стаханове презентовали еще 6 новых типов вагонов. Это цистерны, минераловозы и грузовые полувагоны. Как ни странно, для украинских заказчиков завод совсем не работает. Его руководители говорят, что представители «Укрзализныци» сообщили, что парк Украины в их вагонах не нуждается. Впрочем, такие заявления в Стаханове считают недоразумением.
Юрий Сыровецкий, генеральный директор ОАО “Стахановский вагоностроительный завод”:
– Хотя мы действительно будем делать прежде всего для “Группы Альянс”, уже поступило заявок от украинских покупателей на 5 тысяч цистерн и на 2 тысячи полувагонов.
– В 2004 году Стахановский завод планирует выпускать 400 вагонов в месяц. Такие объемы у предприятия были при Союзе. Правда, рабочих тогда работало в 2 раза больше. Руководство области заявляет, что после металлургии, химии и нефтепереработки, местное машиностроение нынче окончательно выходит из многолетнего кризиса.
Александр Ефремов, председатель Луганской облгосадминистрации:
– Если раньше мы “вырывали” за счет сырьевых предприятий, которые перерабатывают сырье, то в последние годы практически по всем отраслям у нас идет равномерное развитие производства, развитие экономики.
– Самая большая проблема для луганского машиностроения – реальное отсутствие специалистов. Новых нет, а прежних растеряли – они в промышленный бум не верят.
Бизнес-студия, СТБ,