Заголовок в журнале: Наступательное моделирование

ОАО «Днепровагонмаш» укрепляет рыночные позиции за счет расширения модельного ряда крытых хопперов

Андрей Боярунец, журнал Металл №1, 2004

На ОАО «Днепровагонмаш» создан новый вагон для минеральных удобрений и сырья модели 19-4109-02. На данный момент ОАО полностью завершило разработку нового минераловоза и готовит его к серийному производству.

По словам главного конструктора ОАО «Днепровагонмаш» (ДВМ) Евгения Лозового, выведение на рынок новой модели минераловоза является ответом ДВМ на активный рост рынка минеральных удобрений и сырья.

Новый минераловоз имеет четыре разгрузочных бункера. Схема разгрузки – по обе стороны железнодорожного пути. Грузоподъемность – 70 т при массе тары 24 т и объеме кузова 91 куб. м.

Евгений Лозовой отмечает, что модель 19-4109-02 относится к семейству крытых хопперов с новой конструкцией кузова. В числе конкурентных преимуществ крытых хопперов ДВМ перед аналогичной продукцией других вагоностроителей – новая концепция кузова. Данная концепция предусматривает, что стены и крыша вагона составляют единое целое, а не две самостоятельные сборочные единицы, как у конкурирующих аналогов. Такое решение делает вагон более технологичным и заметно улучшает его технические и эксплуатационные характеристики. В частности, боковые стенки нового минераловоза «Днепровагонмаш» имеют плавный переход в крышу кузова, увеличен разгрузочный проем и углы наклона стенок кузова и бункеров. Это облегчает и ускоряет разгрузку. Кроме того, вагон оснащен противовакуумными клапанами, что позволяет осуществлять разгрузку при закрытых загрузочных люках и избежать деформации крыши при разгрузке. Исключен контакт каркаса кузова с грузом, что позволяет изготавливать обшивку в нескольких вариантах – как из нержавеющей, так и низколегированной стали. Наконец, разгрузочные люки имеют механизм разгрузки с ручным приводом повышенной надежности.

Еще одна особенность семейства хопперов ДВМ – модульный принцип проектирования, позволяющий на основе базового кузова проектировать новые модели вагонов с сохранением всех преимуществ, отличающих базовую модель. Прямым следствием применения модульного принципа является ускорение подготовки документации и возможность изготовления всех моделей семейства на едином технологическом оборудовании с минимальной его переналадкой. Именно по такому принципу, рассказывает Е.Лозовой, в 2003г. ДВМ созданы вагоны с разгрузкой в межрельсовое пространство: четырехбункерные – для минеральных удобрений и шестибункерные – для зерна. При этом конкурентные преимущества подвижного состава ДВМ позволили предприятию практически сразу после начала производства осуществлять продажи зерновозов потребителям, в частности компании «Би энд Вай «Одесса». Что же касается продаж крытых хопперов, то в 2004г. ДВМ начало производство партии подобных вагонов в рамках выполнения заказа российской транспортной группы компаний «Евросиб».

Приазов’я та Донбас. Туризм та пам’ятки
Телеграм-канал Журналу Метал — приєднуйтся!
FB-сторінка Журналу Метал — приєднуйтся!